华夏的民用飞机研制开始于60年代，1970年起步研制大型飞机。
这个大飞机的研发任务，就被交给了向长乐所在的沪上飞机制造厂。
美利坚波音707飞机于1957年首飞，欧洲空客A300于1972年首飞。
华夏的第一架支线飞机“运七”于1970年首飞成功，而运十于1978年完成飞机设计，1980年9月首飞成功，和欧洲的空客几乎处于同一起跑线上。
运十最大起飞重量110吨，客舱布置可达124至178座，航程7000公里以上，最大巡航速度974公里，这个数据跟波音707是高度相似。
运十的试飞成功，使华夏成为世界上第5个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家。
运十的成功试飞在世界上引起巨大轰动，美利坚航空界权威认为运十研制成功，一下子将华夏的航空工业水平赶上来15年。
路透社评论说：“在得到这种高技术时，再也不能视华夏为一个落后国家了。”
后世很多人可能对运十没有太大的概念。
在华夏民用航空史上，前后一共研制过两款民航客机，一款是运十客机，一款则是C919客机。
后者许多人应该都听说过，2023年正式投入到商业运营之中。
实际上运十的各项参数已经超过了几十年后才研发成功的C919客机。
C919客机的最大起飞重量仅有72.5吨，最大航程5500公里。
可想而知，这个项目如果成功的搞下去，对于华夏航空行业的意义会有多么的巨大。
C919是2023年才顺利的投入到商业运营，如果指标更加高的运十能够提前三十多年量产，可以带来的影响是巨大的。
伴随着经济发展的需要，华夏从波音、空客等公司采购了价值几千亿美元的飞机。
这些采购金额哪怕是只有一半落在运十身上，也能给华夏航空航天产业带来脱胎换骨的变化。
而江向阳偏偏是知道不少运十相关的事情。
当然了，这些事他暂时只能当做不知道。
“小舅，你们的项目从1970年开始，已经搞了十几年了。”
“并且在80年就首飞成功，这几年更是在国内成功的展开了各种测试。”
“为什么现在突然停了下来呢？”
江向阳这话，像是刀子一样捅在了小舅和小舅妈胸口。
他们过去十几年都在为这个项目奋斗，可以说人生最宝贵的时间都是交给了运十。
“难道是测试的时候出了大问题？”
看着沉默的两个长辈，江向阳继续追问了一句。
这个事情之前他没有想起来，现在小舅提到了，他肯定要掺和一脚。
但是他只是五机部旗下的一个工厂厂长，位不高权不大。
运十这种大项目，肯定不是他能够轻松干预得了。
可是不做点什么，他又不甘心。
所以肯定要借着这一次的机会，看看怎么找到切入的契机。
“运十下线之后的各种测试，我全部都参加了。”
“各项参数基本经受住了考验，目前的样机基本达到设计指标。”
向长乐怎么可能承认自己参与设计的飞机质量有问题？
不过韩婷倒是在旁边插了一嘴，道：“我们的运十在外形上跟波音707比较类似，有些人觉得运十就是波音707的仿制版。”
“而波音707客机到现在为止，已经营了20多年，整体上已经落后。”