6GB运行内存加32GB存储空间的标准版，售价3999元；
6GB运行内存加64GB存储空间的高配版，售价4599元；
8GB运行内存加128GB存储空间的顶配版，售价5699元。
不少人都察觉到一个明显的变化，自从橙子科技用上了成本更低的鲲鹏存储芯片，旗下机型大内存版本的定价，就出现了肉眼可见的下调。
对用户而言，芯片在国产化以后，他们的确享受到了福利。
接下来，王腾马不停蹄地展示了曜橙 X4、曜橙 X4 Ultra、橙子 C6、橙子 C6 Max、青橙 D5和青橙 D5 Pro等六款新机型。
最便宜的青橙 D5，虽说内存配置已从“2GB+8GB”升级到了“2GB+16GB”，价格却仍然维持在499元。
相较于2015年的机型，橙子手机在产品力上的跃升，主要集中在CPU架构迭代、GPU性能飞跃、内存与系统调度优化、影像处理能力升级这四大核心维度，并且全系列机型都标配了内置的 OrangeAI功能。
像曜橙 X4 Ultra顶配版的存储空间，更是一口气增加到了12GB+256GB，比刚刚发售的Huawei Mate 9 Pro还奢侈。
无论是系统流畅度的调校，还是硬件配置的堆料，曜橙 X4 Ultra都是2016年当之无愧的机皇。
另一边。
深城，深蓝科技总部。
在行政楼顶层的一间会议室内，苹果、山星、华为、特斯拉、北汽、长城、宝马等品牌的代表齐聚一堂，全都乖乖坐在椅子上，等着马志奥公布深蓝电池的全新价格标准。
要知道，深蓝科技上一次召开采购洽谈会，还是在2014年的秋天。
第三代深蓝电池，截至目前，也只有数码、医疗设备等领域舍得投入成本的头部企业，才从马志奥手中拿到了少量产能配额。
而特斯拉、北汽、长城、宝马等一众新能源汽车厂商，他们的纯电汽车用的还是初代和二代深蓝电池。
倒不是这些车企买不起更先进的产品，而是深蓝科技压根就不对外出售第三代电池的车用版本。
这些在外头跺跺脚就能让整个行业抖三抖的大佬们，此刻却乖得像群小学生，个个都无比老实。
自那之后，松下被划入了深蓝科技的“黑名单”，别说第三代电池的配额，连一块深蓝产的电池都再没拿到过。
哪怕是通过第三方中介偷偷采购，一旦被深蓝科技察觉，照样会被封杀。
眼下，全球消费电子和医疗设备行业早就迈入了高续航的新时代，唯独松下被狠狠甩在了身后。
没有深蓝科技的供货，他们只能抱着落后三代以上的传统锂电池苦苦支撑，产品销量惨淡的结局，自然也就可想而知了。
“在过去的两年里，新能源汽车行业发展迅速，全球存量电车已超300万辆，我非常理解大家的心情，所以在跟陈先生沟通之后，决定把第一代深蓝电池的价格，下调到每千瓦时240美币。”
站在台上的马志奥，太清楚这帮人最想听到的消息。
他也懒得兜圈子，直接开门见山，高声宣布道。
240美币？
马斯克呼吸一滞，内心狂喜。
作为特斯拉的掌门人和电车行业的第一批玩家，他比谁都清楚这个价格意味着什么。
此前初代深蓝电池的采购价高达每千瓦时320美币，即便批量采购能拿到少量折扣，也始终是特斯拉Model S成本控制的死结。
如今价格直接下降25%，代表特斯拉不仅能大幅压缩整车成本，还能在不涨价的前提下，把电池容量再提升一档，续航焦虑的痛点将被彻底缓解。
北汽和长城的代表，悄悄交换了一个眼神，心里明白：新能源汽车的时代要来了！
陈延森坐在第一排，敏锐察觉到了这帮人的激动心情。
电池组的成本一旦下降，整车售价就能跟着下调，车企们便能顺势切入30万、50万的价格区间，与燃油车正面争夺市场份额。
汽车行业的销量格局本就像一座金字塔，价格越往下探，对应的市场容量就越庞大。
而车企们想要拉升销量，最直接粗暴的办法就是降价，靠着性价比去抢占其他价格段的市场蛋糕。
只可惜从前电池成本居高不下，他们根本没有降价的底气。
现在，一代深蓝电池的降价，无疑是给了所有新能源车企一把金钥匙。
待现场的议论声渐渐平息，马志奥便公布了二代深蓝电池的定价标准：每千瓦时400美币。
第三代深蓝电池则需要540美币每千瓦时。
当然，这是建立在批量采购的基础上，若是年采购金额低于5亿美币。
那抱歉，最终成交价还得上浮20%。
苹果大华区总裁葛悦对此没有任何反应，毕竟iPhone 7和iPhone 7 Plus早就用上了第三代深蓝电池，对价格体系也很清楚。
对比之前的采购价，这次又下调了10%左右，对公司来说也是一件好事。
年采购额5亿美币的门槛，对房间里这些巨头而言，不过是常规采购规模，完全没有压力。
正因如此，在签合同的环节，来自全球的二十多家采购商极为爽快，硬生生吃下了107.4亿美币的超大订单。
与此同时。
当天傍晚六点，橙子科技的多款新品，在全球范围内的主流电商、运营商官网开启发售。
还没等到11号的凌晨，单单是手机业务，就卖出去了1600万台，营收突破了400亿华元。