孙志伟并不想再跑冤枉路，他准备横穿已经冰封的威德尔海，直抵乔治王岛的长城站。
直接在冰面上行驶，最怕的还是冰层厚度不够，万一承载不了车辆的重量，导致车辆陷入海水中，那么比陆地上会更加危险。
好在，现在是八月份，正是南极一年中最冷的时候，也是南极洲边缘海中冰层最厚的月份。
而孙志伟又有空间可以探测水下冰层的厚度，可以最大程度的保证车辆行驶线路的安全。
最不济，他们一共四辆车中，有三辆都是可以水陆两栖的改装极地车，即使有个意外，也不至于出现重大危险。
冒一点风险，却可以他们可以少走上千公里路程，节约出大量的时间，将伤员更早的带回科考站进行治疗。
为了加快行动速度，4辆车被他分成了两队，由两辆车速最快的“哈尔科夫恰卡2”，分别拖着77式和油罐车前进。
确定了返回路线后，孙志伟驾驶着1号极地车拖着77式在前方领航，2号极地车拖着油罐车紧跟其后，一齐朝着西北方向开去。
从刚才的地点出发，往西北行驶大约200公里，就能抵达海边。
不过，具体从哪个位置下海，还要看海边的具体情况。
他们需要找到一片没有高耸冰川阻挡的平缓海岸线，才能将车辆安全的行驶到海平面的冰层上。
这种位置并不固定，每年夏季，南极洲沿岸的冰川都在无序的移动，到了冬天，冰川跑到哪里就在哪里冻结下来。
有可能去年可以平安下海的地方，今年就被一座大冰川堵住了去路，这很常见。
当然了，以前的地图也不是完全没用，孙志伟这次走的路线，就是按照去年的老地图，准备从两座大冰川之间的一个谷地穿过，进入大海。
这条路线是他根据前面收集到的好几张地形图综合选择的。
在他买来的几张不同的地形图上，这两个大冰川已经多年没有移动，他们之间的峡谷也存在了很多年了，算是一条半永久的通道。
所以，孙志伟才将第一路线选择在了那里。
当然，事无绝对，就算那条路线出了问题不能通过，无非就是从旁边再绕个几百公里，从其他地方通过而已，并不是什么大问题。
4辆车在极地的冰原上奔驰，有孙志伟领路，自然会选择最平坦的路线，绕开沿途的坑坑洼洼。
可别小看了这沿途的小坑小坡，要知道，冰面的摩擦系数是很小的，即使4辆车都是履带车，但在冰面上高速奔驰的时候，依旧很难刹车。
举个栗子，高速上面为什么要搞的那么平坦，如果在高速上面行驶时，汽车轮胎压到一块小石头，那会是什么后果？
南极的冰盖上高速行驶的极地车，也会有这种危险。
所以，孙志伟才会让2号车跟在他身后时，向旁边错开一个身位，以防前车急刹时的追尾问题。
3个小时后，去往海边的行程近半，外面的环境也开始出现变化，车辆两边开始出现许多帝企鹅群。
这些帝企鹅在寒风中聚集在一起抵抗寒冷。