他看中的5万吨级别的散货船，船龄在10年以下的，只要500万美元一艘，船龄超过10年的，只要300万美元一艘。
要知道，这时候造一条5万吨的新船，至少也要2000万美元，还要等待最少一年。
这个出售价格真的是被打到了谷底了。
但三光汽船还不得不卖，因为他们现在的负债按美元计算，差不多有20亿美元那么多，银行可不会等他们慢慢筹钱。
如果他们不尽快自己出售掉多余的船只用来还债，银行就会收走他们的所有船只和固定资产拿去拍卖。
真要进入拍卖流程，实际价格可能连十分之一他们都拿不到，整个公司拍卖后债务可能还还不完。
可根据黄明宇的调查，三光汽船的船只售卖工作，目前的进展却并不顺利。
因为现在全世界大多数航运公司，都在缩减船只规模，特别是散装船的规模。
因为虽然石油危机已经过去，但波斯湾还在打仗呢，几乎每天都有油轮在波斯湾被战斗双方击毁。
而船运需要消耗大量的燃油，石油供应的减少导致了燃油价格的提高，也增加了货船的运营成本。
很多时候，一趟跑下来算一算费用还会亏本。
特别是散货船，大多数时候运输的都是价值较低的矿石原矿，比如铁矿、煤炭之类的货物。
所以，散货船对成本的控制极为严格，油价的波动对散货船的影响也就最大。
只有油轮，这时候最容易挣钱。
一是因为载重量大。
世界上的油轮就没有低于万吨级别的，目前最大的油轮是董船王手上的‘海上巨人号’，一次可装载56.5万吨原油。
要知道，5万吨的油船和50万吨的油船，需要的船员是差不多的，都是20多名。所以油船载重越大，运输成本就越低。
二是因为现在到处都在缺油，油价也在高位。
只要把原油运出来，不仅不愁卖，价格还很高。
最大的风险，就是会经过波斯湾的交战区，油轮有可能遭遇轰炸。
不过，资本追求利润的脚步，是不会随着风险的增加而停止的，船沉了再买一艘就是了。
10艘万吨油船只要能安全出来两艘，成本就挣回来了。
一桶原油的价格现在是25美元，海上巨人号一次能运输410万桶原油，价值1亿美元。
董船王当年购买“海上巨人号”也没超过1亿美元。
也就是说，“海上巨人号”只要跑一趟就能收回成本，以后每多跑一趟就能收入一亿美元。
怪不得董船王会让“海上巨人号”跑最危险的波斯湾航线，这真是一条黄金航线。
以“海上巨人号”15节的航速，从波斯湾到港岛，15天就能抵达，一个月就能跑一个来回。
算上上货、下货的时间，一年能跑七八趟，这就是七八亿美元的收入。