能节约下来这么多日常管理费用，这主要归功于，他第一战就打掉了大部分高薪管理层。
光在人员工资这一块，《纽约与新泽西港口管理局》一年就减少了近半的行政支出。
在缩编《管理局》机构编制的时候，他也在逐渐收拢《管理局》下属的武装单位，并开始将他们合并为一个单独的交通警察部门。
等整编完成，以后所有的交通相关的武装安保，巡逻，执勤等工作都将由他这边统一派遣。
而且，这些保卫部门的工资都要从派驻单位的行政支出中划拨到《管理局》账户，再由管理局总部用这笔钱，给安保部门的职员们发薪水。
孙志伟安排好计划后就觉得这一招很熟悉，想了想他才意识到，这不就是海外驻军的模式么，在你家里驻军，还要收你的保护费。
这种模式虽然霸道，但也确确实实大量减少了对方自建安保团队的开支。
总的来说算三赢吧，孙志伟这边赢两次。因为，这既让他能保留一支暴力武装，又能监控卖出去的交通资产。
他的这些设置当然不是为别人做嫁衣，因为他已经跟科莫州长有了默契。
等《纽约与新泽西港口管理局》瘦身完成，新的部门将被命名为《纽约与新泽西交通局》，并由他来担任第一任局长。
新的《交通局》管辖范围，将不仅包括原本管理的那些单位，还将进一步扩大到更多的交通相关的领域，包括新的交通设施的建设审批等等。
这个权利就很大了，因为任何人都回避不了跟交通部门打交道，交通部门的任何一项法规，都有可能涉及到治下的每一个人。
孙志伟在《纽约与新泽西港口管理局》这边一直忙到了7月中旬，才将下属单位的全部资产盘点完毕。
后面只要按部就班的再举办两次拍卖，就能完成对管理局的最终改造。
只是这个速度就没必要那么快了，因为第一批拍卖结束后，剩余的单位最起码都能保证不亏损。
实际上在他清理了贪腐之后，这些单位甚至可以保证能有少量盈利。
对，只是少量，再多就不行了，毕竟他们机构臃肿，管理方面也不够先进。
但那都不是他要管的，后续自然有买下各项资产的资本家们来处理。
倒是剩余的交通资产中，他还有两次优先权可以使用。
只是因为后两波资产大部分都是重型产业，都不是小企业小公司可以参与的，因此就吸引来很多交通行业的大型集团的目光。
其中包括航运业巨头马士基集团，投资业巨头贝莱德集团，民航业巨头美国航空集团。
这些集团财力充足，人脉网络强大，孙志伟现在可没实力跟他们竞争。
他现在的资产重点还在矿业开采方面，而且没有形成集团运营模式。
他现在需要的是尽快补足短板，然后成立集团公司把力量都聚集起来，才能在将来跟这些大型集团竞争。
所以，他将目光投放到一些不太引人注意的项目上，比如，弗朗西斯·R·布诺纪念桥。