小日子为了打通泰国到缅甸的陆地补给通道，他们迫切需要一条铁路。
于是，这6万俘虏就被赶到了泰缅边境的热带雨林里。
除了他们之外，小日子还在东南亚各地强征劳工，方法很简单：派部队包围村庄，命令所有青壮年男性去修铁路，不去就死。
就这样，他们从缅甸抓了18万人，从马来亚抓了8万人，从爪哇抓了5.4万人，从泰国本地征了5万人。
加上6万战俘和小日子自己的1.2万名第5铁道联队工兵，总共超过40万人涌进了泰缅边境的热带雨林。
16个月后，415公里长的泰缅铁路修通了，40多万劳工死掉了15万，平均每修3米就要死掉一个人。
当然，这是当时的极端情况，正常的工程不可能有这么高的死亡率，但热带雨林里的危险并不会因此而减少。
类似的事件还有刚果盆地雨林公路，巴西亚马逊雨林公路，美墨雨林公路等等，这些公路的修建时，工人的死亡率也很高。
从阿方索部落通往最近的一条公路的直线距离有100多公里，实际修路当然不可能按照直线修。
需要避开沼泽，湖泊，山峦，河流，最终的道路长度可能会有200甚至300公里长。
这么长的公路，即使有完善的后勤支持，热带雨林里的高温，毒气，毒虫，病毒也无处不在。
尤其是传染病，黄热病、疟疾、霍乱、伤寒、登革热，这些东南亚热带雨林的常见传染病，随时会威胁人的生命安全。
修路工人可不是常年住在雨林中的部落人，部落的人有自己的一套土办法，能够让他们安全的穿越雨林。
普通人进了雨林，在不懂安全防护的情况下，死亡的概率太大了。
要修通一条通往部落的公路，还不知道要死掉多少工人。
二长老之所以提出这个问题，就是担心孙志伟的承诺能不能兑现。
阿方索听到二长老的问题的时候，悬着的心终于放了下来。看来，长老们是同意了，不然也不会询问修路的问题。
他们甚至已经选好了奖励的内容，就是修建一套通往部落的道路。
这其实也在他的预料之中，如果选择雨林外面的土地，到时候部落的人都搬出了部落，到时候部落的人心就都散了，还有人会听长老们的么。
虽然，通了公路后，情况也没好多少，想走的人他们根本留不住，但两害相权取其轻。
事情已经到了这一步，他们也只能选择对自己更有利的一条道路，现在他们只是对最后奖励的兑现有些担心。
而这反而是阿方索最不担心的，在外面这么多年，他对金钱的魔力已经深信不疑。
在热带雨林中修路有多危险他很清楚，但这都是可以用钱摆平。
只要平克顿公司把钱给够，死多少人根本无关紧要，总有不怕死的人会蜂拥而来。
因为外面的人更清楚，没钱比死亡更可怕。
于是，阿方索给长老们的回答只有一句话：“平克顿公司有的是钱。”
第四天，阿方索重返达沃市区。