等家里需要的时候，直接就有合适的特种钢材可用。
这可不是贬低咱们家的钢铁厂，这是实实在在的例子在那里摆着，不承认差距是不行的。
航母特种钢的制造，不仅仅是简单的高强度材料，它需要同时满足多个极端条件。
首先，航母长时间漂浮于海上，海水的腐蚀性极强。
因此钢材必须具备高度的抗腐蚀性，否则舰体会在短时间内出现严重的锈蚀和破损。
其次，航母作为载机平台，甲板承受着频繁的起降冲击，以及战机尾焰的高温喷射。
因此，钢材还需要具备极强的耐热性和抗冲击性能。
如果钢材的强度不够，航母的甲板很可能会因为长期使用而变形，甚至无法继续承担起飞降落任务。
最后，航母在现代战争中还必须考虑隐身性能。
钢材的磁性会增加航母被敌方雷达探测到的风险，因此，航母的特种钢必须在保证高强度和耐腐蚀性的同时，具备极低的磁性。
就像上次瓦良格号回去后，就有工程师试图分析瓦良格号的甲板钢材的属性和成分，测量的结果让人十分沮丧。
瓦良格号的外表看似锈迹斑斑，但当工程师将钢板表面几毫米的锈迹清除后，依然油光锃亮，看起来跟新的一样。
更为令人惊讶的是，它的舰体在被检测时，磁性值几乎为零。
瓦良格号自从建造完成以来，已经超过十年未曾进行任何消磁操作，但舰体依然能够保持如此低的磁性。
由此可见，苏联当年在特种钢材制造上的超高水平。
而这些属性指标，国内所有的钢铁厂的产品中，没有一项能够达标的。
所以，这些美国航母拆解后剩下的特种钢材是绝对有用的。
当天下午，黄明宇走进了五角大楼管理合同的办公室，代表西点回收公司，正式跟五角大楼签署了物资回收协议。
从此以后，他孙志伟也是美军后勤这边的外包公司了。
至于小鹰号的拆解工作，他还不着急，因为这种工作根本没有竞争者，其他的回收公司对这种业务也都是避之不及的。
说不急，是因为他要给拆船厂找到一个合适的拆船基地，以保证不会带来大量的污染。
同时，美国雇用工人成本太高了，就好像西点回收公司，以前不停地扩张，工人越来越多。
到了后面，西点回收公司挣到的钱，大部分也都补贴到了人工成本里面出去了。
好在他还给国内送过去那么多废旧钢材，总算不是白忙活一场。
现在国际上最大规模的拆船基地有4块，一个在天竺古吉拉特邦的阿朗，一个在孟加拉国吉大港，还有两个在长三角和珠三角。