“我们很荣幸能接到院长大师回雪域，刚好我们来青省接收一批医疗药品，正好能护送院长大师回去，其实你们可以不用再陪同了。”洛桑开着车说道。
“这是我们的职责，必须把院长大师安全送达拉市，对了，听你的意思你们不是青省军区的呀。”王向东点头问道。
“我们是雪域军区的，十八军听说过吗？”洛桑自豪的应道。
“那还能不知道啊，雪域就是你们解放的，还开辟了入藏的两条天路，要不然我们想进藏就困难了。”王向东点头应道。
“是啊，这就是我们十八军的辉煌。”
一提到这个，洛桑马上就来了兴致，兴奋的给王向东他们介绍起这青藏公路来。
雪域在外人眼中是一个神奇而美丽的地方，但是因为地势险峻、环境恶劣，高山雪域阻隔了它与外界的联系。
旧雪域的交通是极端的落后，没有一条公路，运输全靠人背畜驮，进藏比登天还难。
以前的邮差信使、僧侣百姓、商贾马帮和探险考察者进藏可是要冒生命危险的，那时候从青省宁市或川省雅安到拉市往返一次，仅仅花在路上就需要半年到一年的时间。
公路交通是雪域社会和经济发展的命脉，由于历史和地理环境的原因，雪域在解放以前是没有一条正式的公路，也没有一辆民用汽车。
往返旧雪域的各类物资运输全靠人背畜驮，就连当年米国人送给达赖喇嘛的汽车都只能拆成零散，然后用牲畜驮到拉市再组装起来。
1953年5月，咱们的解放军第十八军和青省军区调集了十一万官兵和民工，在“青藏公路之父”慕将军的率领下，牵着浩浩荡荡的驼队，穿越巍巍昆仑、唐古拉山脉，横跨沼泽和长江源头，深入被探险家断言“人类无法生存的可可西里”等地修筑公路。
他们以血肉之躯依靠着铁镐、铁锹和铁锤开路，在恶劣的环境下作业，这条青藏公路平均每向前筑起1公里就会竖起1个人的墓碑，这支筑路大军只用了7个月零4天的时间，在1954年初就修通了从宁市到拉市的天路。
青藏公路是世界上首例在高寒冻土区铺设柏油路面的公路，海拔最高、线路最长，被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，是进藏路程最短、路况最好最安全的公路，担负着百分之八十以上的进藏物资的运输。
“洛桑，那现在有了公路，通讯条件应该有改善吧，雪域通电话了吗？”王向东连忙问道，要是能打电话的话就能及时了解家里的情况了。
“已经通了电话，不过也只在拉市、山南等几个主要城市设有邮电局，信件能寄到全国各地了，当然也能发电报，一个鸡蛋都不够打一个字，老贵了，打长途电话就更不敢奢望了，你们要是想跟家里联系还是写信最实惠。”洛桑点头应道。
雪域的通讯在解放前长期都处在驿站传递状态，直到三四十年代，无线电台才出现在拉市等部分地区，还都是三大领主花高价从米国那边搞来的，那收费贵得离谱，五分钟就要5两银子，所以也只有三大领主那些人才用得起啊。