侯主任看了看李野，似笑非笑的道：“他们的样车虽然在测试中输给了你们，但平心而论，也称得上是一款成功的产品，所以无法量产是不可能的......”
“不，我认为是很有可能的。”
李野很认真的道：“我们都是内行人，应该知道从样车到量产，还有很长的路要走，这么多年来，西南重汽从来没有大规模量产的经验，所以能不能迈出这一步，还很值得怀疑。”
“........”
侯主任皱起了眉头，显然对于李野的态度不太满意。
但侯主任的样子，却让李野确定对方又是一位行政出身，却觉得自己很懂技术的管理人员。
在上辈子的时候，李野有幸跟着自己的上司，干过好几个总包项目，学会了一肚子“撕逼”的经验，这些经验对于李野这辈子的工作，起到了很大的促进作用。
李野在一分厂主持轻卡、轻客、重卡和微客的研发过程，其实就跟上辈子的总包“异曲同工”。
两者都是把一大包复杂的零部件或者分包商糅合在一起，攒成一款成功的产品或者一个成功的项目。
产品的零部件分类越多，产业链就会越多，大到发动机、变速箱，小到一个灯泡一个螺丝，都需要一分厂的生产管理人员协调整合。
李野从筹措一分厂开始，就尽量自己研发整个产业链，所以一分厂的供应商，大部分都是自己兄弟，或者自己老婆管理的企业，协调效率和协调成本都优化到了极致。
但就是这样，吵来吵去的事情就没断过，要是三五天不吵架不撕逼，李野反而觉得不正常了。
因为一个总包或者总装项目，并不是你从甲厂采购两个零件，从乙厂采购三个零件，再从丙厂拿一个零件，咔咔咔就整合成为一款成品的。
实际上是你把总装的目标明确之后，就要把甲乙丙丁四家单位全部喊过来协调，对一个一个的零部件进行参数确认。
确认的内容那是五花八门，什么零件形状、安装位置，尺寸大小，功能、造价、耐油耐温的特殊要求等等等等。
然后你就会发现特么的设计目标有问题，因为这些零部件整合的时候要么踏马的自行矛盾，要么就是某个供应商掉链子，达不到整体要求的标准。
当初在春城，董善的车为什么趴窝？就是因为发动机和变速箱之间的飞轮壳，不能匹配发动机和变速箱的性能。
这时候怎么办？
撕逼呗！
你让飞轮壳提高标准，他做不到，那就让发动机和变速箱降低性能，那负责整车的甲方就不干了呀！
我不能因为你一个人，就降低这个产品（项目）的整体质量。
就算在这个阶段撕出一个结果，等到了量产阶段，你会发现各种达不到标准的状况还是层出不穷，
然后大家再次从头开始撕逼，你说是他的问题，我说是你的问题，反正最好是你们所有人都为了适应我，而去给我改。
这种事情李野这些年不知道经历了多少次了，吴炎那暴脾气发作起来的时候，拍着桌子把供应商骂的狗血淋头，完了李野和陆知章再陪着人家供应商喝酒，安慰人家的情绪。
就这种经历，他董善经历过吗？
他都没有主持过任何一个大项目，真以为随随便便的买来一堆零件攒起来，就能又结实又耐操，跟老牌的汽车企业一较长短了？
董善真以为自己的零部件跟重汽的汽车一模一样，攒起来性能就一样了？
有时候最大的困难，是不知道困难在哪里。
人家不告诉你其中的一些诀窍，你想解决，都找不到解决的方向，想协调，都不知道找谁协调。
在几十年后，为什么很多没有经验的新势力汽车，会有这样那样的毛病？为什么很多看起来很美好的项目，最后都闹得虎头蛇尾？
都是一个毛病。