不是在聊汽车吗？怎么扯到机器人了？
但张柸作为跟工业制造打了几十年交道的理科出身，更加惊讶于王曜年纪轻轻竟然对科技发展有如此前瞻的认知。
“汽车是机器人雏形”这一概念从上世纪八十年代起就存在争议，至今尚未有定论，直到去年ACM发表了一篇论文，明确强调了机器人汽车的定义，并且公布了自动驾驶技术前景后，才在业内有一定范围的认可。
而特斯拉之所以股价能涨，就是因为确实有一部分人，开始认可，新能源汽车能掀起以机器人产业崛起而推动的第三轮工业革命。
“没想到王总这么懂。”张柸笑道。
“不是我懂，是马斯克天天给我发帖子科普，想要让我投资。”王曜无奈地晃了晃手机，不经意地展示了一下跟马斯克的KT聊天记录。
华夏企业家对于国外企业家也是有滤镜的，虽然不认可甚至嘲笑马斯克这种靠着讲故事上市的大忽悠，但现实真的见面开始打交道，还是会显得谦逊。
他们见王曜不经意间展示人脉，忽然意识到，面前这个子侄辈的年轻人，不只一个企业家身份，还有一个投资人身份。
“虽然我对特斯拉不算太了解，不过我可以肯定它目前就是一个组装销售厂，并没有太核心的技术护城河，所有零件基本上都是采购回来的，王总若是投资它，倒不如真的考虑一下红旗，我们至少还是有一些技术积累的。”张柸沉吟道。
原本以他的身份没必要如此主动，但难得有个懂行且看好新能源的投资人，还是想要试探一下。
“从发展角度，我自然会优先选择国内企业投资，不过从盈利角度，我已经开始持有特斯拉股票了。”王曜笑了笑。
“王总觉得它的股价还能涨？每年亏损2、3亿刀，盈利遥遥无期。”修来归皱起眉。
“就是因为它亏，所以股价涨的概率越大。”王曜笑道。
“哦？何出此言？”修来归一怔。
这是什么理论，越亏越涨？
“这个就跟金融属性本质和环境差异有关了，虽然特斯拉目前并不盈利，但它有一个核心资产，叫做环保。”王曜笑道。
“嗯？”修来归和张柸同时挑眉。
这也算核心资产？
“我们华夏人无法理解环保为什么重要，因为说实话我们刚吃饱饭没几年，国家发展更是百废待兴，没有精力去研究环保。
但西方不一样，他们吃饱了撑得，很多东西已经被满足，需要不断创造新的东西来满足他们的空虚，环保就是最近他们研究出来的，只要这个伪需求在，那么相关产业就永远会有潜力。
道理很简单，还债，现代工业为了发展，造成了大量碳排放污染，所以全球变暖，所以水质危害，所以生物链崩溃，所以人类在自寻死路，为了子孙后代所以必须要还债，必须要环保，因为他们是宗教社会，他们是真的需要还债。”王曜脸上带着微妙的笑意。
修来归和张柸，甚至王秘书脸上都露出异样的神情。
王曜这番话让他们产生了很大的颠覆。
“西方人真信因果轮回这些东西？”张柸嘴角抽搐了一下。
“不，他们那个叫做“原罪论”，即罪是继承而来，不是个人犯下的，认为人一出生就带着罪恶，所以必须赎罪以等待神明救赎，他们是这个逻辑。
而因果轮回是自作自受，两者完全不一样，所以西方人的生存动机中，赎罪心理占大部分，所以他们的享乐主义才如此盛行，因为既然人本来就有罪，那便不怕罪上加罪，大不了以后赎罪，这就是他们的逻辑。
所以只要环保这个原罪在，那必然要有人给它们买单，光伏产业是第一步，随后就是新能源相关，未来的煤油能源产业会受到越来越多限制和冲击，
而油汽车是主要碳排放罪恶之源，而新能源汽车则变成了赎罪方法，跟性价比需求甚至都没什么关系了，因为新能源就是高油车一等，我开电车是为了拯救世界，你开油车是在摧毁世界。”王曜笑道。
“这么玄？”修来归嘴角抽搐了一下，觉得这话有些离谱了。
“但事实就是如此，华夏人确实很难理解一个大统领上位都要按着圣经宣誓的文化模式，所以我们看不懂西方的金融体系很正常，
买特斯拉的股票，对于某些人来说跟买赎罪券是一个道理，只要这家公司不暴雷，确实是为了拯救世界而存在，那坚信自己有罪和未来会更好的股民就会为其买单。
而只要股价不崩盘，就有源源不断的资金用于研发，新能源是一个必然定型的方向和趋势，只要投入就必然有回报，只要一个点打通，开始盈利，那就是一通百通，所以我对它的股价判断是必然会上涨。
至于新能源车什么时候盈利普及，说实话，我更看好我们国家的BYD，最近因为美股和欧债问题，导致光伏新能源两个板块都受挫，
BYD的股价也跌得很厉害，我个人买了一些，山下红也买了一些，再加上星海持有的那部分，我们也算是大股东之一了，
我虽然没有参与到BYD董事会经营，但我已经给传福提供了一个不错的方向，去年十月份，我在国外投资了一个公司叫做Uber，是一家互联网约车平台，用户可以利用手机APP下单，平台分发给绑定的网约车，
这个网约车不只是出租车也可以是私家车，也就是一些平时空闲时间比较多的有车一族可以用这个软件赚一些外快，我觉得这种趋势不错，
因为说实话，我对出租车这个行业确实有些意见，尤其是旅游城市的，会给外地游客造成很不好的影响，网约车会打破一定的行业垄断，让价值回归的同时提升交通服务质量，
但这里面有一个前景，就是新能源的用车成本，未来会因为网约车的普及而展现出恐怖的影响力，油车每公里0.5元成本，电车每公里0.1左右，4~5倍的差距，就是机会。
而新能源用量的增加，对光伏绿电的需求自然也会随之增加。”王曜笑道。
对于修来归和张柸这些做传动行业起家的人来说，互联网的很多东西对他们来说还很遥远。
他们能听懂网约车的逻辑，也认可新能源的成本优势，但他们无法相信，网约车能取缔出租车，这对他们来说是几乎不可能的。
小朋友，你是不是不知道什么叫做，地方保护？
都去开网约车了，那出租车的市场，提供的工作岗位怎么办？
太过理想化了。
不过他们不动声色，也没有提醒的必要。
毕竟王秘书就在旁边看着。
“不过Uber的模式短期在国内未必能发展起来。”王曜突然话锋一转，自己把自己的畅想给否决了。
这让几人有些诧异。
“所以我又投了另外一个项目，京城有一家易到用车，这是一家做高端商务车预约的，有点儿像预约送站那种形式，直接跟出租车公司合作，赚取佣金费用，目前已经在几个一线城市开始推广了，发展的还不错，
如果张总感兴趣，其实我们可以在这方面合作，红旗毕竟还是有品牌加成的，若是可以定制一批商务小巴车，跑一些专线尤其是跟我的文旅项目合作，或许可以挖掘一些市场潜力。”王曜笑道。
张柸心思一动，王曜这个需求不就是当时奥运会的需求？
新能源小巴车的技术和车间都是现成的，只需要找有电控储能技术的公司合作即可。
“这个想法不错，王总本来也是想要在江城投资一些文旅项目，若是红旗能在物流上提供一些帮助，也算是亲上加亲。”王秘书突然开口。
“续航还是有一定限制，纯电动车型续航不到100公里，江城的配套设施需要新建很多，若是采用混动技术会好一些，续航可以达到500公里以上。”张柸马上接话道。
今年国家对新能源小巴车是有补贴的，成本40万左右，综合补贴有10万左右。
之前是因为官方资金不足，加上新能源客车需要升级配套，所以没有必要生产，以前的老客车还能坚持几年，甚至还能购买南方退役的二手客车。
但现在若是王曜愿意定制，那情况就不一样了，一台小巴15座，按照之前王曜吹下的牛，一个景点每年就能带动30万人次，每天3000人次的客流量，最少要采购50台（4班倒）。
那十个景点就是500台！
若是好用，王曜旗下其他的文旅景点遍布全国，每年给红旗创造10亿以上的营收应该没问题吧？
虽然可能没有什么利润，但能带动的就业，以及新能源方向的研发都是无法计量的收益。
这个总账王秘书感觉还是可以算一算的。
目前全国重注新能源的车企并不多，BYD作为龙头已经跟王曜合作了，估计是在轿车上，那红旗商用客车方向合作未尝不可。
而且红旗这个品牌的调性就是为群众服务，品质有保证。
在轿车方向很难有突破，但在高端商用客车方面，说不定能靠着新能源这个噱头做到全国翘楚呢？
正如王曜所说，新能源是个趋势，趋势不会轻易改变，只是落地时间无法估算，但确实最稳妥的方向。
也就是未来的公共交通都有换新能源的可能和需求，那将是一个多大的市场？
更何况，这个尝试的成本还不需要江城来出，连市场化推广都不用负责摊派，何乐不为？
“这个确实可以研究一下，本来我也准备给易到用车定制一批高端客车，BYD那边相关技术还不算成熟，他们的大巴车做得不错，我原本还怕单子小一汽不愿意接，准备去找宇通呢。”王曜笑呵呵的说道。
论起客车技术和生产质量，一汽毫无疑问算得上业内前茅，但在新能源和混动技术上，宇通略胜一筹，而且不挑单子。
“王总这话就是有些外道了，只要你开口，我们自然鼎力相助。”王秘书微微挑眉，笑容温和地说道。
“王总务必给我们红旗一个尝试的机会。”张柸见状也表态道。
“几位若是不嫌弃，我自然是觉得将单子交给老家人放心。”王曜笑呵呵的说道。