杜青青作为一名女司机，对开车特别是在拥堵的市区内开车，可谓是深恶痛绝。对汽车的智能驾驶功能，那是非常的期待。奈何完全的自动驾驶汽车，依旧存在于科幻作品中，即使是各大车企的技术验证车，也仅仅能实现L3级别的自动驾驶功能，在量产车上实装的，更是一家也没有。现在听到自家公司研发的瑞达Roadster跑车，就能实现L4级别的自动驾驶，自然是惊讶异常。
“L4级别，你没开玩笑吧！那岂不是说以后开着瑞达Roadster上路，车载电脑就能完成绝大部分驾驶工作，司机坐在那里，也就起到一个吉祥物的作用了？”
乔瑞达摊摊手，无奈的说道：“事情哪有那么简单，瑞达Roadster跑车上，配备了高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达、加速度计、陀螺仪、双模GPS芯片，高精地图、和高算力车机芯片。就这个硬件水平，实现L4级别的自动驾驶功能，完全够用了，只有算力和应对突发事件上稍有欠缺。这也就造成了瑞达Roadster平时只能开启L3级别的自动驾驶，想要开启L4级别的自动驾驶功能，需要连网，接入瑞达科技公司的云计算系统，解决车机算力不足的问题。但是以如今国内刚刚普及的3G移动通讯网络，在通讯速度和延迟上，都达不到要求。也就是说就算咱们咱们的瑞达Roadster跑车做出来了，受限于移动通讯水平，依旧无法实现L4级别的自动驾驶。”
前方再次遇到了红灯，杜青青不得不再次刹车，然后转过头来，询问道：“不是说国内今年年底就要发放4G拍照，开始4G移动通讯网络建设了吗。难道以4G网络的传输速率，和低延迟性，也无法满足瑞达Roadster跑车的云计算要求吗？”
乔瑞达回忆了一下前世的汽车自动驾驶开发进程，然后说道：“从传输速度上来说，4G移动网络差不多够用了，但是延迟还是高了一些，网络的稳定性也难以达到要求。”
今年是2012年，在全世界范围内，4G都是个新鲜事物。大家看到的都是一些通讯实验室的测试数据，4G移动网络实装之后，具体传输速度如何，延迟有多低，谁也不知道。也就乔瑞达这个重生者，可以凭借前世的经验，判断4G网络，依旧无法满足瑞达Roadster跑车的云计算需求。
移动通讯设施的更新换代，是整个国家，甚至整个世界的事情，即使乔瑞达这个外挂选手，也能缓慢影响，无法快速推动。好在现阶段，研发自动驾驶的车企还不是很多，实装的更少，L3级别的自动驾驶功能拿出来，也能吊打国内外的一众车企。至于瑞达Roadster跑车的L4自动驾驶功能，只能先搁置了。等到未来某一天，5G移动通讯普及了，再进行一次车机OTA升级，开放L4级别的自动驾驶功能，给第一批支持瑞达汽车的老用户一个惊喜。