外形方面我们已经尽力按照您的要求做了，不过一些技术细节还不完善，所以我们请了一些画家和木匠帮忙...”
弗兰茨看了看手上的图片，他发现自己就连在战争时期看到的道路都不是真实的。
八成是在弗兰茨到达之前就费心平整过的，他觉得这时代的路就该和前世农村的土路差不多，再差也不能更差了。
但现在弗兰茨发现他错了，眼前这沟沟坎坎、坑坑洼洼的也能叫路？
虽然非常离谱，但约瑟夫·泽雷尔确实也没必要骗自己。
报告上也详细写了这些问题，尤其是对城市以外的路况做了非常多吐槽。
再加上四轮车的高故障率导致全程的体验非常差，效率甚至还不如三轮车。
那么现在问题来了，弗兰茨该相信眼前的报告和调研，还是相信后世大众的经验呢？
“泽雷尔男爵，您的建议被批准了。明天我会让人给您送去一份正式文件，不过喷火式三轮自行车这个名字能不能改一改。”
约瑟夫·泽雷尔想了想说道。
“陛下，北边来的工程师想叫它三轮内燃机车。不知道您喜欢吗？”
这股浓浓的北德风味属实把弗兰茨呛到了。
“算了。您还是叫它喷火三轮车吧。”
约瑟夫·泽雷尔十分激动地说道。
“陛下，您还有事吗？如果没有，我想立刻把这个好消息告诉我的同僚们。”
弗兰茨摆了摆手示意送客。
他选择相信自己的判断，实际上不同时代有不同时代的最优解。
哪怕是后世弗兰茨也见过那种三轮配装工厂，甚至是那种个人的改装工厂。
别管那些厂家说的如何天花乱坠，这玩意的成本可比汽车低多了，主打的就是一个性价比。
三轮车在现代的固有问题主要是低速和安全性较差，但在十九世纪却是完全可以接受的缺点，毕竟现在也没有那么多大功率的发动机。
至于安全性的问题反而是因为速度够慢得到了缓解，至少翻车的伤害得到了显著降低。
在城市内这玩意其实足够普通人用了，当然还需要一点点小小的改装。
说到对三轮车的开发还要看南亚地区，首先一个扩展顶棚是必须的，先不说隐私之类的东西，最起码它可以遮风挡雨。
其次就要看车辆的具体用途进行具体改造，比如拉人可以加装条凳，拉货可以延伸车架等。
当然弗兰茨也不会放弃对四轮汽车的研究，毕竟没法指望这些三轮车拉着几十吨的货物去跑高速。
等到发动机的性能上去，四轮汽车依然还是主流。三轮车只能勉强满足民用的最低需求，特殊用途还是要靠汽车。
两者取长补短相互分流才是最好的选择。
此外弗兰茨最看重三轮摩托车的一点是成本低且容易大规模生产，这项发明会迅速影响到奥地利帝国的方方面面。
同时它也足够实用方便制造新的消费增长点，奥地利帝国主要靠的是内循环，最近几年接连对外输血，弗兰茨手中的存货可不多了。