整个乘员舱是密闭状态下的，只有上下两个出入口，可以完全封闭，策形成一个完全密闭的空间。凭借整艘月表转运飞船的生命维持系统，可以供八名航天员最多生存五天的时间。
这样一来，万一月表转运飞船在着陆或者上升过程中出现意外，也可以有充足的时间来展开营救，最大程度的确保舱内成员的生还。”
“在乘员舱的下面，则是一个气闸舱，也可以称为登月准备舱。这是一个独立的舱段，与乘员舱之间有一个气闸门相隔。气闸舱内空间非常充沛，可以放置多套月面航天服，也可以用来存放一些物资或者货物。
气闸舱对外有两个舱门，分别是位于侧面的主门。这个主门比较宽大，可以供乘员们轻松进出，当然了，也方便一些货物的搬运工作。
此外，在气闸舱底部还设置了一个升降电梯，它可以直接打开下降到月面，从而可以运输一些超重货物，当然了，航天员也可以通过这个升降电梯进出气闸舱。”
“需要说明的是！”余成武冲着二人强调道：“这艘月表转运飞船它是一艘多功能型的转运飞船，也就是说，它既可以载人，也可以用来运输货物。
毕竟未来地月之间来往频繁，知海月面科学考察站的运转需要大量的物资补给。虽然可以在月球解决一部分，但是很多物资补给是月球上无法获得和生产的，只能从地球运输。
那时候如果还用我们的月球货运转运飞船，那成本可就太高了。所以到那时候，利用这艘月表转运飞船配合月球快车号地月转移飞船以及行者号载人货运飞船，就可以实现超低成本的人员和货物转运工作，不仅省时省力，而且最大的优点就是省钱。
因此在设计的时候，我们充分地考虑到了运载人员和货物的不同需求。比如人员需要确保安全，以及保证乘员们最大程度的舒适性。
而运输货物则就没有这么多要求，最大的要求就是尽可能地运更多的货物。
因此呢，我们对乘员舱内部进行了规划设计，像是乘员舱内部的这些乘员座椅都是可以拆除的，从而腾出最大空间来装运货物补给物资。
除此之外，舱外的周围包括下面我们也设计了不少货物挂点，用来挂载运输一些超长超大的货物，增加这艘月表转运飞船的货物运载量。
而在载人的时候，我们又可以将这些拆除的座椅安装回乘员舱内，从而用来乘坐人员。
这些座椅都是采用快拆设计，非常方便拆除安装。
当然了，这是通用型号。后续的话，如果需求旺盛的话，我们可以向月球发射可以专门用来载人的载人版月表转运飞船，以及可以用来专门载货的月表转运飞船。
如此一来，就可以满足日益增加的人员和物资运输需求。
甚至一次可以利用两艘月表转运飞船来转运人员和物资，从而与月球快车号地月转运飞船的最大运输能力相匹配。”