见张俊眉头略微舒展，周向明接着讲道：“地球和月球之间有三十八万公里之遥，这艘月球快车地月转运飞船相当于是这二者之间的桥梁，或者说渡船。
它不是一次性的，而是长久性的，这对于这艘月球快车地月转运飞船的整体可靠性有着非常严苛的要求。
不然一旦在飞行过程中出现问题，那都是灾难性的。
除此之外，月球快车在地球和月球之间并不是直来直去的，它需要不断的变换不同的轨道。
我们就简单的介绍一下如何将地球上的一批航天员运输到月球科学考察站的过程吧，方便各位领导理解。
首先，我们需要给在地球轨道上绕飞的月球快车地月转运飞船下达指令，让它不断降低轨道高度，好为接下来与载人飞船的对接做准备。
随即，我们要开始让这些航天员来登上载人飞船，然后发射到太空上与降低轨道的月球快车地月转运飞船进行对接，这批航天员转移到月球快车飞船上，随即月球快车地月转运飞船上资源推进舱尾部的发动机点火，开始推动着月球快车地月转运飞船抬升轨道，并逐步转移到地月转移轨道上面。
并且在这个转移过程中进行几次轨道修整后，最终抵达月球。这个时候要进行刹车降速，让月球快车地月转运飞船进入月球轨道，然后环月飞行。
然后逐步的降低轨道，这个时候月球快车里面的航天员需要转移到着陆上升器里面，伺机释放着陆上升器进行登月。
如果着陆上升器没有对接的话，需要先行与从月球上升上来的着陆等乐器进行对接，然后再进行人员转移，和登月着陆，返程也是一样的。
因为这艘月球快车地月转运飞船需要不断的变换轨道，所以它对于燃料的消耗非常巨大。所以每次任务之前我们还需要发射货物飞船或者是专门的燃料飞船来对这艘月球快车地月转运飞船进行物资补给和燃料加注。
只有这样，才能够维持这艘月球快车地月转运飞船在太空中的航行。”
也就是说，我们一次登月任务，得发射两艘飞船。张俊开口说道。
是的。周向明点点头。
张俊略微思索了片刻，转头冲着吴浩说道：“照这样来看，这比那种直接登月的飞船要复杂多了啊。”
吴浩闻言微笑着点点头：“从任务上面来看，的确是复杂很多。”
听到吴浩这么说，一旁的周向明忍不住开口道：“虽然我们整个任务过程比较复杂，但是能够极大的节约成本啊。
那些登月飞船虽然看起来比较简单直接，但是成本太高了，发射一次都啥都没了。而我们的这些基本上都可以重复使用，可以将成本控制到一个比较低的范围之内，适合长久运行。”