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“它的聪明不光是体现在智商上，也是体现在情商上，只有这二者兼顾，才能够称之为聪明。如果光智商高，情商不高，那么体验注定不好。
而只有情商没有智商，那这就是个弱智，没有任何作用。
所以情商和智商必须兼顾统一，这样的智能系统才能够做到性能优异的同时，而且还更加聪明，更加善解人意，从而更好的为驾乘人员服务，而这才是未来车载智能系统的发展方向。”
听到吴浩的话，台下的嘉宾们都不由的点了点头。的确，现在的很多智能系统都说自己是有多优秀，性能有多强大，但是呢，这只是体现在智商上面，但是情商却非常低，这也是为什么这么多智能系统很难用的原因。
给了台下众人一点点反应时间，吴浩这才继续讲了起来。
过去一说到自动驾驶汽车，我们所想到的基本上都是家庭乘用车辆，基本上都集中在轿车，SUV，MPV，以及极个别所谓的越野车。
而这在我看来十分的狭隘，虽然说这些车型是目前汽车市场中的热销车型，但是它们只占所有车型的一部分，并不是全部。
车企之所以选择集中开发这几个车型，主要是因为这些车型的市场庞大，能够赚钱。
而作为一家负责人的科技公司，我们认为这样的先进技术不能仅仅限于这些车型上面，应该尽可能的覆盖到更多的车型车辆上面，让更多的人从中获益。
因此，在我们的坚持努力下，已经成功的开发了多个车型的L3级辅助驾驶系统，比如卡车，大中小货运车辆，以及一些特种作业车辆。
而在L4级高阶自动驾驶技术上，我们也同样覆盖了这些车型，让从事这些车型营运的称驾人员也能够从中受益。
在有了这项技术加持后，我们就可以实现这些营运车辆的高阶自动驾驶，甚至是无人驾驶。
这也意味着，未来在某些路段上面，这些完全可以实现无人驾驶，不需要司机，这些车就可以自主驾驶运行。
而相比于有人驾驶，自动驾驶具有非常大的优势，比如它不知疲倦，可以持续性连续驾驶，而不会像有人驾驶那样，驾驶四个小时就必须停下了休息半个小时。
甚至如果需要的话，它可以一天二十四小时都在行驶当中，这是有人驾驶无法做到的。
此外，有人车辆可能会因为司机分神又或者是驾驶不当而出现事故，但是无人驾驶则不会，除非系统故障又或者是硬件设备故障，否则无人驾驶系统是不可能出现事故的。
当然了，这里面不排除其它事故对无人驾驶车辆的影响，这是避免不了的。