好消息是，黄冲自知在S5赛段结束后，他目前在总成绩方面，领先本.奥康纳非常多。
首先是S1赛段的个人计时赛，他在奥康纳身上，直接就拿到了1分07秒的巨大优势。
而S4赛段结束，他更是在最后阶段的水泥路长陡坡中，把对方彻底秒杀了。
最终完赛成绩领先后者高达3分41秒，再加上S4赛段是常规赛段，冠军是有10秒减秒的。
所以三者相加后，他现在领先后者，只差两秒钟，就将达到整整五分钟了。
如此大的时间差距，就算他为了比赛体面和人情世故，在赛前接受记者采访时，就谈到有意在这个更适合突围的赛段，放突围车手们去争夺胜利——
可他毕竟不是罗格里奇，不可能在单个赛段，就被对方逆转这么大的总成绩，更不可能让对方把自己的红衫抢走。
另外本个赛段值得一提的是，S6赛段是在西班牙最南端地区举办，而家乐福超市作为环西赛事的主要赞助商之一，今日的发车起点位置，居然选在了这边的家乐福超市。
这种体验对黄冲来说，还是蛮奇特的。
在他看来，国外的很多赛事规则，有时候真的是千奇百怪，但偏偏又妙趣横生。
而比赛正式开始后，今天这赛段虽然属于高山赛段，且一共包含了四个被官方定级（一个一级+三个三级）的爬坡点。
但由于难度最高的一级爬坡点，处在车手们最先需要经过的位置，而三个难度相对一般的三级爬坡点，则都处在后半程和终点位置。
所以这种赛段，其实所有车手都默认是赛事官方，专门给突围车手所设置的福利赛段。
在大环赛中，要平衡各种车手都能有所表现，并分到一定程度的利益，赛道地形的设置，无疑是重中之重。
他们必须要平衡好每一种类型的车手，都能有适合自己的赛段。
这样才能让赛事看起来百花齐放。
要不然一场维持三周的大环赛，所有赛段全被总成绩车手，或者平路冲刺手们抢走所有利益，那其他车手根本没有来参赛的意义了。
到时必然也会有这样一种声音出现：
“如果从一开始我们就知道，自己参加大环赛全程都只能陪跑，那我们完全可以不来参赛——”
黄冲对这种西方文化，当然不是一上来就理解的。
但在他S1、S4赛段建立起足够大的总成绩优势后，车队在布置新一天的战术时，就会专门和他解释这些隐藏在夺冠背后的“潜规则”。
好在他听完后，对此也没什么反对意见。
他并不是要把所有利益和赛段胜利、全部都攥在手里的人。
虽然他如今也算是红牛系的职业车手，但公路车不是F1，他可当不了骑行界的维斯塔潘。
反而在这一点上，其实他是要向波加查温格高学习的。
因为这两人虽然在大环赛的能力，完全可以算是断崖式领先，但该放的比赛，基本都会放掉。
有道是：予人玫瑰、手留余香，说得也是此理。
比赛行进到60KM后，S6赛段的唯一的一级爬坡点：Puerto del Boyar，就正式到来了。
这段爬坡难度不小，全长14.7KM，平均坡度5.5％，每公里最大坡度则是高达8.2％。
但由于前60KM都是大平路，突围集团要形成，就得在平路发起进攻，必将花费掉巨大的力气，所以大家一开始都没什么动静。
作为职业车手，没人是傻子，尤其那些真正想在本个赛段突围的车手，基本都留力到了这段一级爬坡点接近坡顶的位置，才同时发起了进攻。
结果也是不出意外的，大家明显都得知了黄冲的赛前采访，知道他愿意主动放掉这个赛段，所以今天的突围阵容，规模上也是空前庞大，足足达到了13人。
其中赫然就包含迪卡侬车队的双主将之一：本.奥康纳。
而红牛博拉车队虽然有意在今天这个赛段放掉胜利，但他们也不会一点后手都不留。
阿尔达格直接派出了队里的小将利波维茨，去一同参加突围。
在突围集团中安插这样一名爬坡能力不俗的队员，自然是非常重要的。
这不仅可以做到牵制其他车手的作用，也能成为车队在赛场上，最亮的一对招子。
只要利波维茨不是掉队太早，他就随时都可以把突围集团中，其他车手们的实时状态，给反馈回来。
而除了这两人外，突围集团中的另外11名车手，分别来自：
以色列博泰车队的马尔科・弗里戈（Frigo Marco）。
阿尔凯亚车队的克里斯蒂安.罗德里格斯。
科恩制药车队的乌尔科·贝拉德（Berrade Urko）、巴勃罗・卡斯特里略。
迪卡侬车队的贝尔谢特·克莱门特（Clément Berthet）。
快步车队的毛里・范塞文南特。
UAE车队的杰.瓦因。
捷科车队的克里斯.哈珀（Harper Chris）。
欧倍青车队的卢卡・韦尔加利托（Vergallito Luca）。
移动之星车队的佩拉约·桑切斯（Sánchez Pelayo）。
以及帝斯曼车队的吉斯·莱姆雷泽（LEEMREIZE Gijs）。
由此可见，黄冲现在的影响力，的确是非常大了。
他在赛前一句：愿意放掉赛段胜利，便引起了这么一大堆车手，趋之若鹜般去争夺那概率极小的最终胜利。
不过对于这些车手所组成的突围阵容，黄冲是很清楚他们的实力的，并不算特别强大。
毕竟在本届环西名单中，真正的突围悍将，刚刚拿了环法爬坡王圆点衫的卡拉帕兹，都没参与突围呢。
只有奥康纳，因为今年状态本就非常爆炸，之前也拿过大环赛总成绩第四名的好成绩，能力本就足够，肯定是这帮人中实力最强的。
结果一如黄冲的预料，当13人组成的突围集团，一起骑过设置在赛段第119.5KM处的唯一一个缓上坡途中冲刺点后，在紧接着的一段三级爬坡点：Puerto del Viento到来时，奥康纳便果断携手帝斯曼车队的莱姆雷泽，直接在爬坡中发起了进攻。
Puerto del Viento全长6.6KM，平均坡度4.2％，每公里最大坡度只有6.5％。
这难度对世巡赛爬坡手而言，无疑很低。
但就是这样一段难度不大的爬坡，由于突围集团各个心怀鬼胎、勾心斗角，难以形成有效的追击集团，最终却被奥康纳二人，迅速拉开了距离。
阿尔达格很快就从利波维茨口中得知了这个消息，所以他直接就道：
“你别管其他突围车手。
立刻去追击奥康纳，不要被他甩开！
其他车手的威胁性都不大，你只要盯防住奥康纳的动向就行了。”
利波维茨得到指令后，自然也没什么可说的，便赶紧从突围集团进攻出去，试图去追击越骑越远的奥康纳二人。
但其实，此刻别说是突围集团勾心斗角了，在时差上，已经被奥康纳拉开将近五分钟的主集团，同时间也在勾心斗角。