阿尔达格的预测是非常准确的。
甚至其他车队在现实中所发起的进攻，比他推断的还要更早。
7月12日，环法第十三个比赛日开始。
车手们将从阿让（Agen），一路骑向比利牛斯山区所在的波城（Pau）。
全长165.3KM，总爬升1884米。
别看这个赛段，是环法第二周的最后一个平路地形，实则全程都是高高低低的短爬坡起伏路。
其中在116—142KM之间，更是包含有两个四级爬坡点：Cote de Blachon和Cote de Simacourbe。
前者全长1.6KM，平均坡度6.1％，最大坡度可以达到8.5％。
后者则是长1.8KM，平均坡度6.5％，最大坡度7.4％。
虽然难度都不大，但比赛一开始，在罗格里奇宣布退赛的情况下，目前为止还未穿上总成绩黄衫、也从未拿到任何一个赛段胜利的UAE车队，直接派出了状态越骑越好的亚当.耶茨，主动参与到了今天的突围集团当中。
对于这个状况，黄冲当然知道UAE派出小椰子突围，针对的就是自己。
可问题在于，就算他知道对方想要翻掉自己的总成绩黄衫，实际上也无可奈何。
红牛博拉车队本就缺乏古典赛车手，而且目前爬坡副将只剩下辛德利，所以阿尔达格只能象征性派出队里在爬坡方面，稍微好一点的平路带冲手索布雷罗，同样参与到突围集团当中，看看能不能盯防住亚当.耶茨。
而就当UAE车队在平路赛段，开始主动变化节奏，似乎想要做些什么时，今天的比赛刚进行到一半左右，一个对他们来说堪称噩耗的消息，却传了出来。
那就是他们目前总成绩排在第十名的阿尤索，居然身体感到不适，不得不中途退赛了！
这就是索子哥。
周赛中的顶级年轻车手。
但在大环赛里，他从不让其他总成绩车队，感到失望。
这消息一出，对黄冲和红牛博拉车队来说，倒没什么影响。
反正就他们现在的阵容，真正的高山赛段都还没来，就已经退赛两个顶级爬坡手，最终的总冠军肯定是没戏了。
他接下来的任务，也就是多保住几天身上的黄衫，然后尽可能争夺一个最终领奖台，以及最佳年轻车手白衫而已。
但是罗格里奇和阿尤索在S13赛段的连续退赛，对崔克，英力士，快步，以色列博泰、维斯马、乃至迪卡侬、巴林胜利车队而言，性质就完全不一样了。
因为这两人在昨天都还是总成绩前十的存在，现在纷纷把位置让出来，那这些车队都是有车手，目前总成绩时间尚且落后黄冲在十分钟以内，可以努努力，挤进到总成绩榜前十的。
毕竟像环法这种赛事，总冠军固然是最大的成功，但冠军毕竟只有一个。
而除了温格高和波加查谁没得冠军，谁就是失败以外，其他总成绩车手，能进总榜前十，其实都是无比重要的。
当然，今年的环法赛事，如艾菲内普尔、C.罗德里格斯，还有黄冲三人，他们对最佳年轻车手白衫，以及除温波以外第三个最终领奖台位置的争夺，同样是比赛的焦点。
尤其艾菲内普尔与黄冲，本是首次参加环法比赛。
谁要是最后能夺得总成绩第三名，就能包揽白衫和最后一个领奖台位置。
这对他们来说，无疑都是最重要的核心任务。
这不仅可以让他们名正言顺，成为仅次于波加查和温格高的存在，也能证明彼此都有了征战大环赛的顶尖实力。
而真要做到这一步，等环法结束，他们的身价肯定也会随之暴涨，并成为整个世巡赛中，最炙手可热的明星车手。
对于亚当.耶茨的突围进攻，最终由维斯马车队，正面做出了回应。
他们本是各大总成绩车队中，副将阵容最完整的一支，而且他们的副将阵容，也很适合今天这样的平路赛段，所以范阿尔特、拉波尔特二人，直接带着大集团，开始追击突围集团。
不过今天车手的人数太多了，足足有二十人。
其中还包括范德普尔、德利这样的顶级平路高手。
所以就算在维斯马的带领下，主集团在终点前顺利追上了突围车手们，其实所有人的消耗都很大。
最终，突围集团被主集团吞没后，还是由顶级冲刺手们，去比最后的平路冲刺。
总成绩车手则是提前让出道路，并没有什么影响。
欧倍青车队的菲力普森，平路冲刺能力的确是太强了，在S13赛段，再夺一冠。
至于输了半个轮子差距的范阿尔特，因为队友拉波尔特，在距离终点还剩300米时就提前爆掉了，迫使他只能提前进攻，最后第二个过线。
倒是身穿绿衫的吉尔迈，在这个赛段表现一般，只以第四名完赛。
不过他前面已经拿到三个赛段胜利，加上菲力普森还被罚过一次，冲刺积分上领先太多了，所以身上这件绿色荣誉衫，基本不可能再输掉。
……
“我们的战术应该有所变化，总监。
至少我们在大集团中跟骑时，不应该靠近集团尾部，这会大大增加摔车的风险。
你得让人，帮我带到主集团的前方去！”
S13赛段结束后，本个比赛日发生了两次大规模摔车，但都靠个人反应能力侥幸躲过的黄冲，不得不对阿尔达格提出自己的意见。
他对体育总监的队形理解，真是有些不满。
这已经不是他们车队在集团尾部跟骑中吃过大亏了。
比如在列日赛，当时就是博拉车队所有副将都太靠后，才导致所有人被事故挡在集团尾部。
而环法S9赛段，所有副将也是因为处在集团尾部，才导致弗拉索夫被卷入到了摔车事件当中。
至于S12赛段，则更加离谱。
罗格里奇要不是位置太靠后，在集团中部摔车的卢申科，也不会把他卷入到事故当中——
诚然，在集团尾部中跟骑，可以更大程度的节省车手能量，但相对的也会更加危险。
为了节省一点功率输出，就让主将承担被迫摔车的风险，这样的战术选择，真的值得吗？
至少在黄冲看来，这无疑是相当脑残的计划。
反观维斯马、快步，英力士，以及UAE车队，他们的主将几乎全程都处在集团的前方，这便可以大大降低主将摔车的风险。
阿尔达格听到黄冲在赛后表达自己的不满，却是没什么可以说的。
别看黄冲只是一个背着新秀合同的菜鸟，可后者现在的职业水平与战术地位，都已是整支车队的未来与希望。
他自己以后能不能保住铁饭碗，估计环法之后，都得看黄冲的脸色，所以他立刻听取了黄冲的意见，在S14赛段完全改变了自己的战术思路。
但其实，阿尔达格之前的战术安排，是不得已而为之。
因为罗格里奇的年纪，毕竟摆在那了，加上本赛季又是伤伤停停的，除了巴黎尼斯外，后面的巴斯克，多菲内，以及环法当中，都有摔车事件发生。
所以无论是体能状态，还是竞技水平，罗格里奇始终都无法达到个人的鼎盛水平。
而在这种情况之下，阿尔达格就只能让队伍带着自家主将，苟在集团尾部尽可能的节省体能。
但黄冲是真正的年轻人，加上他的心肺能力又如此顶级，间歇恢复能力太强了，自然不差靠苟在集团尾部省下来的这点功率输出和体能储备。
现在因为处在集团尾部骑行，感觉到了骑行时的危险，想要主动要求改变战术，也是无可厚非的事。
7月13日，环法S14赛段。
车手们将从波城（Pau），一路骑向圣拉里索朗普拉达代（ Saint-Lary-Soulan Pla d'Adet），全长151.9KM。
依旧只有一个途中冲刺点，在赛段70KM处。
别看这条赛段，总里程数似乎不长。
但在比利牛斯山脉中骑行，其难度之大，完全可以让世巡赛车手，也感到心惊胆战、两腿发软。
因为它的总爬升，高达4050米。
本个赛段的地形，更是简单又粗暴。
除了爬坡，还是爬坡。
并且这也是环法比赛进行到现在，第一个HC级的山顶终点赛段。
全程一共只有三个被官方定级的爬坡点。
其中第一个和最后一个爬坡，都是HC级爬坡。
只有中间一个爬坡，是难度稍稍会低一些的二级爬坡。
第一个爬坡点的坡顶位置，在赛段90KM处，正是环法比赛中，大名鼎鼎的图尔马莱山口爬坡（Col du Tourmalet）。
全长18.9KM，平均坡度7.4％，最大坡度在最后1KM，达到了9.8％。
第二个爬坡点的坡顶位置，则是在赛段123.5KM处的昂西赞山爬坡（Hourquette d'Ancizan）。
全长8.3KM，平均坡度5％，最大坡度7.5％。
其中最后2.8KM的平均坡度，可以达到6.7％。
至于最后一个山顶终点HC级爬坡，自然是阿德山爬坡（Pla d’Adet）了。
全长10.6KM，平均坡度8％，最大坡度可以达到12％。
值得一提的是，这段HC级爬坡的难度，基本集中在7KM。
到了接近山顶位置，反而坡度变缓，甚至还带有几百米的缓下坡。
比赛开始后，依旧有大量的突围车手率先发起了进攻。
今天这赛段，因为前面70KM都属于缓上坡，所以自然由冲刺车手们一起参与突围，去争夺开始爬坡之前的唯一一个途中冲刺积分。
之后过了途中冲刺点，UAE车队就直接派出平路副将波利特，开始朝着图尔马莱发起进攻。
黄冲所在的红牛博拉车队，目前已经没有任何控场能力。