6月2日，环多菲内第一个比赛日，正式开赛。
本条赛段在法国圣布尔善市(Saint-Pourçain-sur-Sioule)举办，为城市绕圈赛，全长172.5KM。
起点和终点的位置，非常接近。
但车手们需要从起点出发，环绕整个圣布尔善市一圈，回到起点位置，再进行绕两个小圈，最后比终点平路冲刺。
这赛段的消耗，基本都在前111.5KM绕大圈的高山爬坡。
后面两个60KM左右的小圈绕骑，整体路段就相对平坦，仅剩下一个长600米，平均坡度只有6.4％的小短坡。
而且这短爬坡，还不是设在终点位置，所以从主委会的安排来看，就知道多菲内第一个赛段，都是人情世故，完全是给仅有的两名顶级冲刺手准备的。
他们分别是崔克车队的麦兹·佩德森，以及迪卡侬车队的山姆.本内特。
至于博拉车队，虽然也带了大块头负责平路和下坡领骑，但车手并不具备冲刺属性。
所以黄冲第一个赛段的任务，就是跟在大集团划水，顺便找找比赛感觉。
比赛从正午12：50开始，气温却只有12℃。
最恐怖的是，圣布尔善市今天大雾弥漫，能见度非常低。
黄冲在这种天气中骑行，仿佛自己骑在了法国印象派大师莫奈的作品里的感觉。
他今年也骑了好几个欧洲国家的比赛，有比利时、匈牙利、意大利，以及德国等等，自然风景上大同小异。
但法国绝对是让他觉得最特别的一个。
要具体形容的话，大概就是各个国家，虽然都有成片成片的庄稼地，和自然景观相结合，但法国的道路两侧，还给他一种人为修饰过的痕迹。
法国人对自然环境的改造，如路边的围墙、屋前的小花园之类，显然要比其它欧洲国家，更精致一些，像极了油画中的那些景象。
不过在这种雾气深度笼罩、空气湿度很高、骑行道路狭窄，地面还很潮湿的环境中比赛，分心是要出事的。
所以黄冲只是粗略感受了一下圣布尔善市的景色，之后便将注意力，完全集中在了比赛上。
今天的比赛，整体骑行节奏很快。
长达四个小时的骑行，均速大概在43 KM/H左右。
这样的速度，在带有大量高山爬坡，且多数路段都很狭窄的情况下，已是相当紧凑。
这比赛不愧是整个世巡赛，几乎所有顶级爬坡手都参加的顶级一周赛，比那些小比赛的难度，明显高太多了。
其中两名一开始就突围的车手，也是在终点前16KM左右，才被大集团追回。
由于这赛段是为佩德森和本内特等冲刺手准备的，今天主集团的控场任务，自然也是由崔克和迪卡侬两队负责。
至于总成绩夺冠热门如博拉、快步、英力士、以及维斯马车队，都只是开着小火车，躲在一字长蛇阵的集团中前段位置。
反正他们主将都冲不赢这些真正的冲刺手，没必要再派自家副将去控场，白白消耗体能，为他人做嫁衣裳。
整场比赛推进的相当平稳，但在追回突围车手后，距离终点仅剩下13KM左右，来到最后一段600米的爬坡时，UAE车队的波利特，在这段爬坡中，主动发起了突围进攻。
但马上，博拉车队就派出登茨，以及帝舵车队也派出一名车手，死死贴住了波利特。
最终三人突围了短短两公里，就被主集团追回。
当然，过了这段爬坡，比赛就进入到了最后10KM范围。
大集团立刻开始按照车队的排列方式，各自开着小火车疯狂加速。
在平路巡航中，跟在队伍中间的黄冲，看了眼系统码表的时速，发现领骑的车手，直接骑出了64KM/H的速度。
而在下坡中，更是一度把速度，飙到了99KM/H。
“这帮牲口，比赛都快结束了，还整这一出，白费这功夫干嘛？
反正彼此间又拉不开差距，反倒是容易增加摔车的风险——”
黄冲在心中默默吐槽一声。
他对世巡赛车手，喜欢在最后10KM范围提速，其实是早就习惯了的。
所以吐槽归吐槽，最后阶段也是加强了自己的注意力，免得被卷入到事故当中。
但今天这赛段，他并没有任何进攻的想法。
队车里的阿尔达格，也从未要求他发起主动进攻。
他在环多菲内的任务，主要还是保护罗格里奇，而不是赢得比赛。
最终，第一个赛段的终点冲刺，崔克车队的佩德森从最后两百米的一个弯道中杀出后，就占据了极其有利的领先位置。
他直接发起超长距离的无氧冲刺，轻松碾压群雄，夺得第一个赛段的冠军，并同时获得总成绩黄衫和冲刺王绿衫。
至于黄冲和罗格里奇，为了避免摔车，他们几乎在最后200米，就主动放慢节奏，退到了集团后方，最终分别以70名和71名过线。
当然，在平路冲刺赛段，除了中途摔车退赛的车手，所有人都是无秒差过线。
只有那些在途中冲刺点，以及在终点冲刺拿到前三名的车手，可以有减秒，从而在排名上有所领先。
阿尔达格在完赛后，看到黄冲全程都稳稳地顶在罗格里奇身前，且无论是爬坡、下坡、还是平路，始终都能跟住集团节奏，且让罗格里奇安全又舒服地骑完整个赛段，感到很满意。
其实他让黄冲这样一个，第一年才加入到世巡赛的车手，就给罗格里奇领骑，压力是很大的。
因为后者虽然实力已经不俗，但大赛经验终究缺乏。
当贴身副将和自己去争夺总成绩，这可是两码事。
但现在，黄冲以完美的表现骑完第一个赛段，阿尔达格无疑是松了口气。
他满脸欣赏地夸赞道：
“非常棒！黄，你今天的工作，完成的很好！”
黄冲笑着点点头，自然明白对方的意思。
别以为当贴身副将很简单，实际上想成为真正顶级的带冲手，在比赛中如何卡位、走线、以及对路况的选择，都是十分重要的。
因为副将不仅要为主将破风，以节省能量，同时还需要保证主将跟随自己骑行时，能骑在最好的路线上，以确保行车的安全。
罗格里奇被黄冲全程带着骑完第一个赛段后，感觉也是相当不错。
对他这样身经百战的老将来说，虽然自己的性格，天生儒雅谦和，但骨子里对副将的要求，肯定还是很挑剔的。
尤其他是从以团队配合闻名的维斯马车队出来的——
可想而知，阿尔达格给他配一个黄冲这样在世巡赛履历中，只有短短“半年级”的车手，到底有多么激进和冒险。
但最终的结果出乎罗格里奇意料的好。
黄冲领骑时不仅很稳，而且很懂得卡位，在弯道中身体对抗也很强，完全不像只有65KG的体重，看起来那么单薄。
罗格里奇紧跟在黄冲身后，最大的受益，就是他有足够的空间稳步前行，这是主将最舒适的骑行环境。
所以罗格里奇在S1赛段结束后，也是笑着主动和黄冲拥抱，并且还鼓励了后者几句。
能得到车队核心的正面认可，黄冲心里当然也是很舒畅的。
罗哥是车坛老前辈，也是当下最重要的几位巨星之一。
这种级别的人不摆架子，在西方的竞技体育中，就已经是相当难得了。
而第一个赛段结束，第二个比赛日就是各支车队的爬坡手们，需要全力争夺的赛段了。
S2赛段从法国加纳（Gannat）出发，一路骑向终点拉洛格山口（ Col de la Loge）。
全长142KM，全程都是爬坡，不仅有四个被官方标记出的爬坡点，还有很多没被标记的爬坡路段。
比如终点位置的拉洛格山口，全长10KM，平均坡度3.6％，就不在官方标记的爬坡赛段当中。
可见这赛道有多难了。
按照官方标记的爬坡点，途中分别有两个二级爬坡点，和两个三级爬坡点。
其中最先经过的三级爬坡点叫：Cote de Fagot，位于45.5KM处，总爬升700米，全长5.3KM，平均坡度5.3％，最大坡度则是6.6％。
毫无疑问，这段爬坡难度并不大。
但第二个位于67.5KM处的二级爬坡点： Col saint-Thomas，难度就完全不是一个级别了。
这段爬坡是整条赛段最难的爬坡，总爬升925米，长4.4KM，平均坡度6.7％，最大坡度却高达13.3％。
其中在爬坡最后1.3KM，平均坡度高达10.8％。
如果把这段爬坡设为终点位置，那黄冲肯定要争一争赛段冠军了。
不过很可惜，这段爬坡的位置，连半途位置都没到。
而第三个爬坡点：Cote de saint Georges en Couzan，依旧被定级为二级，坡顶位置设定在125KM处。
但都是二级爬坡点，彼此之间亦有差距。
Cote de saint Georges en Couzan总爬升854米，长7.4KM，平均坡度5.7％，最大坡度不过一开始的6.2％而已。
至于最后一个位于134.5KM处的三级爬坡点：Col de la Croix Ladret，长3.2KM，平均坡度5.8％，最大坡度6.2％。
只要过了这个爬坡点，就将进入最后10KM的拉洛格山口爬坡。
总体而言，单看每一个爬坡点的难度，似乎都不大。
但它们加起来，需要车手们反复上上下下地消耗，最后还要在长缓坡中冲刺到最后，从而赢下冠军，那难度就不小了。