至于参赛车队和阵容，最大牌的车手，当然不是他，而是阿斯塔纳车队的马克.卡文迪什。
总成绩方面的最大对手，有崔克车队的蒂鲍·尼斯(Nys Thibau)，巴林胜利车队的沃特·普尔斯(Poels Wout)，以及UAE车队的迭戈-乌里希和马克·西尔希。
UAE车队这两个哥们，黄冲现在可以说是熟的不能再熟了。
从米兰都灵赛开始，彼此在赛程上就经常撞车。
但无一例外，他全赢了，而且完全压着他们打，已经不再是一个级别的车手。
“不知道为什么，在参加过列日赛之后，感觉再参加这种Pro级别赛事，真觉得有点降维打击别人！”
黄冲看完车手阵容后，心中对自己在这场比赛能取得什么样的结果，自然会有一个很清晰的概念，忍不住笑着摇摇头，又道：
“看来我真得跟你说的一样，尽快进入到车队的核心阵容。
这样才能把精力，全部放在世巡赛上。
毕竟世巡赛里的七大周赛，我还一场没参加呢！”
陈珺宜认同地“嗯”了一声，但也不忘提醒道：
“不过这场环匈牙利，虽然参赛选手阵容没那么强大，你也是博彩公司开出的总冠军赔率第一。
但还是要全力以赴，把胜利牢牢握在自己手里的。
我能感觉到，在春季古典赛结束后，车队方面肯定想再看看你的多日赛能力。
你也知道在环意之后，距离环法开赛，中间还隔着两场顶级周赛，分别是有着‘小环法’之称的环多菲内及环瑞士。
阿尔达格如果真有意派你去环法，那环多菲内你是必须入选阵容并出战的。
这本是历届环法前，车队大多数主将都会参加的热身赛，我们队的罗格里奇，也会在这场周赛中复出。”
黄冲听到这段话，顿时脸上收起了刚刚的随意，转而认真说道：
“嗯，我知道了，我会在环匈牙利尽全力去骑的，争取拿到足够大的优势夺冠。”
……
5月8日，环匈牙利正式开赛。
虽然前两个是平路赛段，但黄冲在赛前的跟随训练，依然很认真在完成。
职业公路车骑行，车手对路况的熟悉是最重要的，丝毫马虎不得。
这不仅可以在很大程度上降低摔车风险，而且对取胜也至关重要。
本次比赛虽然参赛阵容不算强大，但依然有20支队伍、120名车手参加。
其中世巡赛车队除了博拉外，还有崔克、阿斯塔纳、UAE、帝斯曼、捷科、巴林、以及英力士车队，一共8支。
至于剩下的12支车队，其中同样有8支是Pro职业队，分别是乐透、帝舵、TDT、克罗、波尔蒂-科梅塔、巴斯克电信、巴洛瓦斯、以及Q36.5车队。
而最后4支，一支是匈牙利国家队。
剩下3支则是持外卡参加的洲际车队，有斯洛文尼亚的 Pierre Baguette车队，意大利的MBH银行车队、以及匈牙利本土的 Epronex车队。
值得一提的是，来自斯洛文尼亚的 Pierre Baguette车队，博拉车队前冲刺名宿，如今已经彻底廉颇老矣的彼得.萨甘就在其中，并且这次也来参加环匈牙利了。
S1赛段开始后，以黄冲为绝对核心的博拉车队，虽然大家都知道，这赛段是为平路冲刺手韦尔斯福德准备的。
但爬坡副将们还是牢牢保护好黄冲，并尽可能帮他节省能量。
本次比赛，博拉车队派出的四名副将，分别是本.茨维霍夫、亚历山大-哈耶克、切萨雷-贝内代蒂，还有埃马努埃尔-布赫曼。
其中两位德国老大哥布赫曼和茨维霍夫，在这种级别的比赛，要没有黄冲的话，完全是可以去争夺总成绩的。
但车队本赛季进行到现在，曾经在环阿联酋中他们当主将、黄冲当副将的三人，如今却已是完全角色互换。
而且按黄冲现在的上升势头，他未来在车队的主力位置，只会越来越稳固，他们想再逆转车队角色，根本不可能了。
而S1赛段的结果，也是没什么意外，虽然博拉车队连平路带冲手都没有，但韦尔斯福德跟在阿斯塔纳车队的屁股后面，最终单人去参与终点冲刺，居然也神奇地赢了，顺利地为车队拿到了开门红。
不得不说，最后一个赛季的卡文迪什，身上已是老态尽显，进入比赛状态太慢了。
不过在第二个比赛日，由于终点前1KM处，韦尔斯福德遭遇其他车队的车手撞击，导致公路车发生机械故障，直接掉队了，根本没去参与冲刺，最终被卡文迪什，顺利拿到了S2的赛段胜利。
黄冲在前两个赛段，没有任何举动，就是跟在大集团划水骑，等着无秒差过线就行了。
不过5月10日，第三个比赛日开始后，属于他的赛段终于来了。
本条赛段从匈牙利北部城市：考津茨包尔齐考（Kazincbarcika）出发，一路骑向乔尔乔伊市（Gyöngyös）的最高峰：凯凯什峰（Kékestető）。
赛段全长182.7KM，不算短，但赛段整体很平坦，因此巡航难度很小。
其中设有两个途中冲刺点，在24.5KM和104.5KM处。
同时又包含两个高山爬坡，一个是二级爬坡点，位于112.5KM处的Matrahaza爬坡。
这短爬坡整体难度不大，虽然是高山爬坡，总爬升714米，全长8.6KM，但平均坡度才4.7％，最大坡度是5.5％。
就这样的爬坡，对世巡赛车手而言，肯定是没任何难度的。
而另一个爬坡点，自然就是设在终点位置的凯凯什峰爬坡了。
作为匈牙利境内最高峰，这段爬坡总爬升高达989米，长12.1KM，平均坡度5.6％。
单看平均破度，似乎不是很难，但它的特点在于最后3KM，坡度分别是8.1％、8.1％、还有8.0％。
达到8.0％以上的坡度，又要经过前面9.1KM的连续爬坡消耗，那不是真正的爬坡高手，可就不是那么容易能驾驭的了。
比赛开始后，大量车手都选择了突围。
多日赛的四色领骑衫，不仅和车手荣誉相关，更直接影响到奖金的分配。
突围车手唯一能争取的荣誉衫，就是冲刺王绿衫，所以突围是必不可少的。
博拉车队因为有黄冲的存在，乃是本届环匈牙利可是总冠军大热门，自然不会参与突围，而是负责控场，把握与突围车手之间的时差。
黄冲跟在主车群中，前面的过程，基本都是二区划水骑，与突围车手之间的差距，也一直是2分半钟。
这还是在巡航均速控制在40KM/H左右的速度下。
可见博拉车队要是想主动追击，那些突围车手早就被追上了。
对世巡赛车队来说，以平路为主的赛段，只有40KM/H左右的速度，那完全就是故意在放水。
毕竟中国的职业联赛，巡航速度基本都达到这个程度了。
不过黄冲对此倒是无所谓，匈牙利的五月，气温已经达到17℃左右，完全开春了，到处是碧绿苍翠、大片大片的农田和草原，风景好的可以。
加上路况也不错，虽然和环广西、环阿联酋那种四车道大公路完全没法比，但这里的平原公路、林道公路、包括乡间公路都很平整。
他在集团中划水骑，就当是骑行旅行了。
反正以后要是不专门和陈珺宜来旅游，他也不可能再来这些小国家参加Pro级别赛事。
当然，比赛总是要骑完的，经过4个半小时的二区巡航后，位于终点的凯凯什峰，也是遥遥在望。
黄冲见到这一幕，自然知道自己该拿出点真实水平了。
虽说S5赛段的爬坡终点，比S3赛段更难，但能提前杀死比赛悬念，后面尽可能轻松地骑，何乐而不为呢？
“黄，位于终点的凯凯什峰，马上就要到了，想必你已经亲眼看到了。
你打算在终点前的什么位置发起进攻？
你可以在上山前告诉我，我好让茨维霍夫和布赫曼联合配合你！”
第二阵容的领队，之前在环澳赛和环阿联酋都带过黄冲，彼此算是相当熟悉了。
但之后，随着春季古典赛开始，黄冲在单日赛场一发不可收拾，后者就在阿尔达格的亲自指挥下作战，他们再没有机会共事。
而如今，因为阿尔达格要去环意带一线队，他们好不容易再次成为搭档。
但第二领队即便知道黄冲为人谦和，可他对后者的态度和身段，却依然明显比赛季初要低得多了。
甚至他此刻的语气，都已经不再像是领队，更像是在刻意讨好黄冲这个注定要在世巡赛场上如日中天、方兴未艾的超级新星。
这种个人态度上的改变，黄冲当然能够感受到。
但这就是资本商业下的职业车队的一部分。
弱者尊敬强者，似乎到处都是这样。
黄冲对此也没什么可说的。
他想要成为公路中的最强者，与人相处时可以儒雅谦和。
但在商业利益上，包括队内地位上，并不能不适应这样的法则。
于是，他直接霸气回道：
“领队，你让茨维霍夫和布赫曼，在前面9KM中尽全力去带，以最大程度消耗其他车队的总成绩车手。
至于我——
我会在进入到最后3公里陡坡时，直接发起进攻！”
……