接下来只要控制石油的出货速度，就能保证最大收益，这种小事交给公司的人盯着就成。
杨兴武站起来伸了个懒腰，转身看着窗外的风景，看着地面上川流不息的车水马龙，思绪飘向远方，许久之后，这才喃喃自语道：
“看来该继续寻找新方向了？
只是该从什么方面入手好呢？”
就在他思索的时候，忽然灵光乍现，或许可以进军苏联了。
早在出国前，杨兴武就想过拿下瓦良格号，以庆祝四十华诞，直到现在都过去快一年了，瓦良格号连个影都没有。
倒不是他不努力，也不是他舍不得花钱。
而是杨兴武发现，想要在苏联解体之前拿到瓦良格号，无异于痴人说梦。
瓦良格号于85年12月6日开工，由黑海造船厂承建。
经过3年建造，航母船体于1988年11月竣工下水，最初是以苏联加盟共和国拉脱维亚首都的名字命名为“里加”号。
彼时，苏联已开始出现动荡不稳。
三个月前，拉脱维亚加盟共和国宣布独立，而后“里加”号改名为“瓦良格”号。
也就是说瓦良格号，目前仅存在三个月的时间。
在此之前，立陶宛已经宣布独立，未被苏联承认。
还有一年四个月的时间，苏联这个庞大的帝国即将走向灭亡。
现在的苏联虽然官僚体系僵化、贪腐横行，使使劲儿，搞点飞机大炮还是没问题的。
但想要拿下瓦良格号还是难如登天，作为第三代航空母舰，这是苏联最核心也是最高绝密，毕竟苏联自己也只有一艘半，现在的瓦良格号只建造了一半，距离交付还要好几年的时间。
历史上的瓦良格号因为苏联解体，建造停止，最后被大俄继承，在95年的时候，以偿还债务的形式留在乌克兰。乌克兰由于经济状况不佳，也无力继续建造，寻求出售，最后被国内购得，辗转多年回国。
虽说国内和苏联的关系已经正常化，无论是通过外交手段还是私人贸易都没机会拿下瓦良格号，最好的契机自然是在苏联解体的时候，用美元直接高价买下。
毕竟那个时候卢布已经贬值了几百倍。
各国都在忙着分家产，只要出价合适未必不能拿下，到时再把造船厂的人打包带走，或许在面对几年后的海域危机时，也不至于太过被动。
想到这些，再结合苏联最近局势，可以布局一番。
去年，苏联进行了外汇体制改革。
苏联将原本的卢布固定汇率改成了双重汇率制，这一错误的决定，由此导致了卢布的崩塌，也使得苏联迈进了深渊。
在改革以后，美元兑卢布的比价飞速飙升，原本1美元只能换0.6卢布。
改革以后，在不到一年的时间里，1美元直接能换到1.8卢布，这种呈数倍的飙升，使卢布市场迎来了巨大的危机，也为苏联解体后，卢布的暴跌埋下了巨大隐患。
这一改革，也顺利让西方各国，通过外汇市场将苏联几十年来积攒了三十万亿美元的财富瓜分殆尽。
想到这些，杨兴武认为此刻入局还不算晚。
现在的苏联，以现有的法律，允许外资进入，但需通过合资企业或特许经营形式，譬如1921年，哈默获得首个外资特许权，最后被国产化。
除此以外，障碍也不少，苏联的官僚体系僵化，外汇管制严格，外资需要经过复杂的审批，可以说对外资极为不友好。
当然，苏联也意识到了这个问题。
前几年，苏联尝试与日本和西欧企业进行合作，最后因为官僚主义和支付能力问题，导致大多数合作金以失败告终。
加之投资渠道有限，需与苏联的国企进行合作，所得利润汇出受到限制，更没有外资看好。
好在天无绝人之路，苏联的石油和矿产还不错，苏联走的也是以技术换资源的路子，外资完全可以以技术输出来换取石油和矿产权益等。
在这么多的条条框框的约束下，苏联的外资少得可怜。
杨兴武对此倒并不是太在意，他进军苏联，主要的是为了网络人才和想办法买到瓦良格号。
至于赚取的利润限制汇出，对他来说并不算什么难题，相反，他还可以打着看好苏联的幌子进行各种投资，在解体前，拿下最优质的资产和人才，资金不足就去贷款，等到苏联解体，卢布暴跌后再还账。
这么看来苏联对外资的各种限制倒是成全了他。
顺着这个思路一想，杨兴武越分析越觉得这个想法不错。
认真完善了一番计划后，杨兴武当即拿起了桌上的电话，联系上了老师。
“老师好，我是小武，海湾爆发危机，导致原油出口受阻，油价暴涨，前阵子，国内进口的五千万桶原油，现在卖出去就能大赚一笔，想来收获不小吧！”
“哈哈！小武，多亏了你啊！大伙儿都觉得买少了。
国内的油田扩大了产量，争取在这段时间多赚点外汇回来。
对了，你手里的石油，打算怎么办？”
“老师，我让霍先生帮我联系了几个客户，还在海上漂着的这些石油，应该很快就能找到买家。”
“你不再等等吗？这个价格还有很大的上涨空间。”
余利民闻言有些惊讶，危机刚爆发，油价涨幅巨大，现在卖有点亏啊！
杨兴武闻言摇了摇头，简单解释了一番，开始求助，有国内背书，进入苏联也会方便不少。
“不等了，我手里的石油太多，一时半会卖不完，得趁着国际能源机构没反应过来前卖出去……
老师，我想以外资的身份进入苏联投资，您能不能帮我联系一下？”