1935年12月3日。
距离冬至日还有二十天。
布列颠尼亚战役后休整完备的德玛尼亚主力舰队，便要在最近刚刚晋升到元帅的埃里希.雷德尔带领下，再次踏上北线征途。
舰队从冰岛和爱尔兰基地出击，赶到格陵兰还要好几天航程，提早点出动，才好把整个极夜期彻底利用起来。
而相比于去年，今年德玛尼亚舰队再次出动时，丑国海军基本没什么动作，完全是龟缩不出的状态，只让空军设法抵抗。
雷德尔的任务很明确：趁着今年冬天再次彻底夺取格陵兰，而且这次来了就不走了，还要快速建立空军基地，并且利用格陵兰基地作为跳板，进一步轰炸和进攻纽芬兰。
12月6日清晨，舰队抵达距离格陵兰岛尤利安娜霍布空军基地800公里的海面。
按说，雷德尔可以要求继续前进，但他选择了让舰队先等等，在海上低速巡航几个小时，熬过中午时分，到下午2点才切换回全速前进的姿态。
“800公里，大约是敌军单发战斗机和单发鱼雷机、俯冲轰炸机作战的极限半径。我们的航母舰队保持在这个距离外，才能绝对安全。现在还没完全到极夜期，这片海域纬度也不够高，每天还是有三四个小时白昼的。
过了中午之后，我们再逼近格陵兰，然后摸黑对基地进行空袭，或是等明天天亮前起飞、天亮后投弹，把岛上的空军基地狠狠削弱一番，再让舰队继续迫近。”
雷德尔交代了自己的战术规划，手下的参谋和各级指挥官也都没有意见。
伯迪克元帅已经老了，他带领战列舰队大决战还是非常有一手的，也立了无数战功。
但伯迪克元帅毕竟是希佩尔大元帅那一代人，是希佩尔的得力臂膀。对于航母之类新武器的妙用，他也稍稍有点跟不上。
未来已经是雷德尔和邓尼茨的时代了，年轻人学东西总是更快一点。
当天，也有个别参谋军官提醒雷德尔，希望他考虑一下明天对格陵兰的敌军机场空袭完后，如果没能彻底摧毁敌人的岸基空军，舰队立刻遭到敌人的报复轰炸怎么办？
而对于这个问题，雷德尔示意他们一百个放心。
“我敢这么决策，当然是有倚仗的——联邦的超高空预警飞艇和超高空作战飞机研究计划，已经完全成功，并且量产了几艘样艇和一批作战飞机了。
这次出战之前，鲁路修总务亲口告诉我的，容克斯公司和奔驰公司合力解决了引擎吸气的涡轮增压和机械增压装置问题。容克斯在此基础上造出了Jumo-213增压液冷引擎。
这款引擎用在了新的预警飞艇上，也用在了FW-190D9战斗机上，让飞艇和预警机可以在8000米高度飞行，这个高度已经绝对超越了敌军一切飞行器能够达到的最高高度，所以未来至少半年甚至一年内，我们的高空战斗机和高空预警飞艇、高空预警机，再也不用担心敌机的拦截问题。
邓尼茨在5月份的佛得角-安的列斯群岛护航海战中，最后还被尼米兹打下来4艘预警飞艇，当时就是增压座舱不够完善，增压吸气引擎没造出来，我们才只能用低飞的预警飞艇冒险执行任务。
现在又过了半年，这一切已经是过去时了！我们的飞艇可以激进前出提供侦查，只要敌方的侦察机有向我方航母靠拢的趋势，我们可以提前数百公里就将他们截杀，他们还怎么轰炸我们的航母？只要敌人的空军力量不是我们的五倍十倍规模，这种程度的侦查阻断已经够用了。”
在敌机不可能飞到的高度侦查，这就是鲁路修总务给雷德尔的最大惊喜，也是此战雷德尔的底气所在。
这种情况，后世的丑国人也不是没遇到过，比如遇到一些气象科学气球，飘得实在太高了，只能用尽一切手段才勉强打下来。
鲁路修不过是让他们提前几十年尝到这种滋味罢了。
当然，新式的超高空飞艇，制造难度也非常大，哪怕容克斯和奔驰联手、勠力同心搞出了增压引擎，也还有很多技术难关需要解决。
首先就是超高空的大气密度会更低，能提供的浮力也更小，飞艇的全重也就要降低很多，才能扛得住不降下来。
地面的大气密度一般接近1.3公斤/立方米。
不过好在传统飞艇的储备浮力设计，本来就不是按照这个密度设计的，而是按最多五千米高度的大气密度来设计的。
五千米高处的大气密度，已经自然下降到了0.7公斤/立方米，传统飞艇都照这个极限升力设计的。
而到了八千米高度，因为已经离开了对流层，进入了平流层，大气密度再次陡然下降了一档，只有0.4公斤/立方米了。
能用的有效浮力只有五千米区域的一半，也就意味着飞艇的最大重量要直接砍掉一半。
为此，德玛尼亚航空部门给新飞艇尽量用了轻质材料，用了更新配方的高强度铝合金，以求让骨架可以更细一点。
同时，动力设备也被牺牲了不少，引擎从原本的6台迈巴赫减少到了2台，这一下子就节省了两吨多的重量，但代价则是飞行时速从中低空飞艇的130公里直接断崖式下跌到了55公里，跟气球也没多大区别了。
不过，八千米是这个时代任何丑国飞行器都绝对到不了的高度，既然没人打得到它，飞得慢就慢吧。
除此之外，这种新的预警飞艇也没有任何武器和火力，因为重量都要省给雷达。
传统飞艇滞空时间很长，因为飞行不怎么耗油，全靠飘着。而这种飞艇需要持续发电供给给机载雷达，最多滞空30多个小时，哪怕不飞，光是发电都能把油舱耗干。
好在，鲁路修总务当时又想了一个办法，那就是空中加油——别看空中加油这个概念貌似很难，不像是1930年代能实现的科技，但只要换一种思维，就会发现这事儿其实还是做得到的。
因为后世空中加油难主要是飞机给飞机加油太难了，飞机飞得那么快，要确保彼此相对速度完全一致，才能对接。
但飞艇给飞艇空中加油就容易多了，飞艇的速度很慢，甚至可以完全不开推进引擎悬停，只要速度够低，对接的难度也就一下子呈几何级数降低了。
在今年秋天仅仅几个月的测试后，齐柏林-哥达公司就掌握了用飞艇给飞艇加油的技术，以后载着雷达的超高空飞艇就可以作为预警艇一直悬停在目标区域，提供大面积雷达照射，燃油全靠专门的加油艇补给，这样也能省几艘装雷达的艇。
……
雷德尔元帅正是靠着这些最新秘密装备的加持，才敢大胆用舰队去挑战格陵兰基地的岸基空军。
虽然航空兵陆强海弱的历史基调仍然没变，但德玛尼亚的海军航空兵，已经可以和丑国的陆航硬碰硬掰掰腕子了。
这不是陆航不行，而是丑国不行！
躲过了12月6日的中午，舰队继续前行，午夜过后，时间进入12月7日，德玛尼亚舰队早早就在黑暗中靠预警飞艇的提前侦查，大致摸清了敌情。
早上8点，距离天亮还有2个多小时，舰队就开始升空Ju-87T俯冲轰炸机，以及FW-190T舰载战斗机，先花了20多分钟集结编队，然后才朝着350公里外的尤利安娜霍布基地飞去。
足足十几艘航母参加了此次行动，因为情报显示，过去半年多丑国人在尤利安娜霍布进行了重点建设，扩建了非常大规模的机场，也部署了海量的飞机。
丑国人吸取了前一年的教训，已经知道格陵兰很重要了，自然要狠狠建设这个前进空军基地。
这是最靠近欧洲的空军基地了，哪怕环境恶劣，条件艰苦，也要不惜代价大搞基建扩张！