尽管鲁路修定下了“暂时压一压全人类空军的节奏，不让德方的航空科技领先一下子太明显、以免启发到敌人”的总体思路。
但严格来说，德玛尼亚空军的技术发展速度，已经比历史同期快很多了。本来有凡尔赛条约的话，一直到1935年以前，德系空军的技术都是至少落后敌人3~4年的，1935年之后才开始奋起直追。
而现在德系科技即使压了节奏，也比敌人领先2~3年，这一来一去就是七八年的差距了。
下一次战争爆发时，确保己方的空军优势绝对是做得到的，只是领先幅度多少的问题。
之前已经问世的He-49战斗机，只要换上全金属蒙皮，再稍微优化一下结构，一年之内到1927年就能化身He-51战斗机，再磨合、测试、生产，花上一两年，1929年就可以正式服役了。
而历史上的He-51战斗机是西班牙内战爆发之前的1935年才服役的，还去西班牙被露沙人的伊尔-15、伊尔-16战斗机爆锤了一番，才逼出了BF-109战斗机找回场子。
从1935年提前到1929年，进步已经很不错了。
不过，这种“相对确保海强空弱、陆强空弱”的治军思路，也会带来一个问题——即使德方的空军科技比历史同期多进步了好几年，但因为战争会提前到1932~1934年爆发（预估），那么未来战争爆发的时候，“俯冲轰炸机”这种机型，或许还无法问世。
俯冲轰炸机是所有飞机里对结构强度要求最高的，如果造全金属蒙皮飞机的经验还不足5年，就爆发世界大战，那俯冲轰炸机是绝对无法成为战场主力的。
装着中口径机载火炮的对地攻击机，倒是可以普及，那东西不需要90度俯冲和极速拉升，机体过载没那么严重。
搞个25毫米机炮甚至30毫米机炮对地扫射，再丢点覆盖性的小炸弹，不追求非常精确打击，还是可以做到的。
HS-123攻击机，如今1926年就已经有了，它们用的BMW-132星型气冷引擎的初代版本也已经问世，再打磨改改解决一下散热问题和稳定性、寿命问题，绝对可以扛起大口径机炮（历史上的Hs-123一开始只有7.92机枪和机翼下挂载的4枚50公斤炸弹，后期型改装了20毫米机炮。）
但Hs-123的对地近距离支援性能，肯定远不如Ju-87斯图卡。
在一个战争初期很可能造不出斯图卡的位面，德方地面装甲力量的压力也会比地球位面大得多——
地球位面德系坦克在战争之初并没有技术优势，一直打到法兰克战役，三号和四号坦克加起来也才占了总数的两成，剩下一号和二号坦克占了六成、捷克35T和38T坦克加起来占了两成。
德系坦克经常被敌人的重坦吊打，其实是靠88炮和斯图卡拔钉子才扛过来的。
如今为了维持“海强空弱”的局面，战争必然会在斯图卡诞生之前就爆发，这就逼着德系坦克要靠自身硬实力干掉敌人！不能再指望空军拉兄弟一把了。
在召开完空军建设会议后，鲁路修在1926年底，也渐渐把军备关注的重点，挪到了陆军装甲装备上。
……
在防务部门把资源重新匀给陆军部门的同时，德系各大军工厂自己也确实争气，很快就进入了发展正轨，搞出大批有价值的东西，研发进度可以说是日新月异。
在此之前几年，靠着军转民、军民两用的方式，引擎技术、材料技术和通讯技术等基础就已经被夯得很扎实了。
尤其是从1923年开始铺设的集装箱物流体系、短短数年内就孕育出了第一代能搭载30吨级集装箱的卡车，而这些卡车的引擎，也正好拿来给新研发的坦克使用。
30吨级集装箱，是指货物容量就有30吨，再算上箱子的重量，汽车底盘的自重，全重能接近40吨。
不过履带载具所需的功率远超轮式，所以这种引擎拿来搞坦克，最多也就拖个20多吨。
后世那些能跑100公里时速的40吨重卡，一般需要400多马力的引擎。而二战时32吨的T-34的引擎就有500多马力了，最大公路时速也只能到55公里。
目前的德系初代重卡，一共有两种引擎版本，一种是亨舍尔公司的汽油机，最高公路极速能到70公里，引擎功率260马力，几乎比21世纪的同吨位重卡少了三分之一，大致只相当于地球位面四号坦克B型的引擎功率。
另一个版本是斯柯达和保时捷公司的柴油机重卡，引擎功率倒是可以做到300马力以上，功重比也不错，但柴油机转速低扭矩大，只能拿来拖慢速重车。如果想要高速低扭矩，反而需要更大更重的变速箱，也就不经济了。
所以鲁路修组织相关公司调研后，最终决定让亨舍尔和曼恩公司专攻汽油机坦克，弄一款相对轻量化但高速的坦克。让斯柯达和保时捷专攻柴油机坦克，以后走重型低速路线。
反正本位面德玛尼亚汽油柴油都不缺，不用考虑“汽油能合成柴油不能合成”的问题，哪个更适合就用哪个。
于是，鲁路修按照他预期的开战节奏，规划立项了从“三号”到“六号”的坦克。
当然，本位面的“三号坦克”和地球“三号”肯定不是一个东西。因为本位面一战时就造出二号坦克了，而下一场战争时二号坦克肯定要彻底淘汰，所以26年就直接从三号开始研发。
反正地球上的一号二号本来就不行，都是因为德玛尼亚被凡尔赛条约制裁了十几年不许造坦克，才走了弯路。略过也不可惜。
新三号坦克拟定的基础重量在15吨左右，比一战末10吨级的二号重了一半。后续可以略微改良，放宽重量，16~18吨都可以接受。
因为能直接上260马力的汽油机，所以坦克的机动性肯定是有保障的，可以直接作为侦察轻坦用，彻底淘汰替代掉之前的老二号。
新三号的前装甲定为40毫米，略带30度倾斜以提升正面防护，侧后装甲都是25毫米，也都会进行简单的表面硬化处理，确保扛住上一次战争中的老式20毫米机炮。
采用扭杆悬挂和6个中型负重轮，最大公路时速55公里，续航300公里。装1门50毫米高射炮改的快速火炮，只是把倍径数缩短到L60，同时对应减少发射药装药量以确保抽壳稳定。
一言以蔽之，这款新三号比地球三号轻了5~8吨，吨位上更接近BT-7快速坦克。
其装甲防护和机动性、续航力也刚好介于地球三号和BT-7之间（地球三号公路时速40，新三号公路时速55，BT-7公路时速80。地球三号甲厚50，新三号甲厚40，BT-7甲厚22）。
但在火力方面，它已经完全对标地球三号后期型的50mm/L60，算是一步到位，而且射速和精度还有所提高，打击其他非装甲目标时也更加灵活。
后续的“新四号”坦克，则准备使用柴油机，走相对低速、重甲重火力的路线。
以后的五号、六号，也按照一个高速、一个重甲重炮的思路规划。不过那些都是后话了，至少还要发展好多年，不到30年代根本不可能开始。
眼下能够实现的新四号，大致规划重量在25吨，装一门75毫米L48火炮，正面装甲60毫米、带30度倾斜，侧后30毫米。
因为用的是300马力的柴油机，新四号的负重轮数量反而比新三号少了一对，减少到五对，但直径加大了——柴油机的扭矩更大、转速更低，用更大的轮子能减少变速箱的减速比倍数，让变速箱的复杂度下降。