我们的目标是，在1925年本届内阁任期结束之前，就拿出能够适应下一场战争的轻武器设计，同时把火炮的口径改革彻底厘清，把该淘汰的淘汰，该整合的整合，降低下一场战争的后勤复杂度。
同时，随着新式穿甲弹和引信的投入，克虏伯和蒂森等公司的装甲研发部门也要进行对抗性预研——联邦未来的新式穿甲弹，不会立刻装备部队，而是先作为秘密技术储备，以免让假想敌警觉，启发他们模仿。
但我们自己，必须做到心中有数，把新式穿甲弹秘密提供给克虏伯进行甲弹对抗，确保将来如果再爆发战争，哪怕敌人从战场上看到我们的新穿甲弹厉害、火线学习，我们的装甲防护也能多顶住一两轮技术升级。”
鲁路修尽量详细地把军工研发的轻重缓急梳理明白，让大家先专注于枪炮和弹药，延后载具的整体整合。
但是载具的各个子系统，可以先放到民用市场上检验、不断磨合升级技术，为军品储备。
关于枪炮的问题，各方都能理解，暂时也就没有细究。
而“延缓载具整合”的思路，还是让部下们都有些迷茫，他们一时想不明白，那些未来载具需要用到的子系统，在民用市场上究竟如何整合。
很多人虚心求教，问出了心中的不解，鲁路修也一一给他们解答：
“很简单，那些火控、观瞄、通讯方面的子系统，就靠民用通讯工业先为军品铺垫，相关基础电路元器件，比如电子管、继电器的升级，也都靠民用通讯公司的利润养活、磨合。
未来数年，我会说服总务大臣阁下，加快联邦各州的广播基础设施建设，让民用收音机和录音/收音两用机器等电子消费品尽量普及。
再过几年，技术再成熟一些，我们还会力推基于示波器和其他高压显像管科技的民用传媒设备，我把那种东西称作‘电视机’，只要无线电和电子管、继电器能在民用领域得到长足发展，将来再整合到飞机、战舰、坦克上的通讯和电子设备，就绝对可以全球领先！
而动力系统方面，我打算推动民用重载车辆，新式火车机车、民用高速邮轮、新式柴油机货轮这些新项目，这样就可以极大提升和验证车船用引擎、传动系统的技术水平——至于之前的民航客机项目就不用说了。我早在1920年就已经说服总务大臣阁下设立统一的汉莎航空，汉莎已经为大型运输机积累了很多实践经验，那就是一个很好的典范，可以反哺军用。
未来车船动力领域，也模仿汉莎航空的模式发展即可。”
鲁路修描绘的这个蓝图过于宏伟，其中提到的“在民间普及收音机”这些点大家还能理解，但他提到的“电视”思路，则是完全让人摸不着头脑。
不过没关系，这些电子和通讯领域的科技进步，本来也不是将军们擅长的，他们更能理解枪炮和引擎这些实打实的机械科技进步。
于是大家普遍专注于“靠民用交通发展新的引擎和传动”这一思路，是否能够落实，究竟该造些什么样的民用车和民用船。
而鲁路修对这个问题也没有藏着掖着，他继续画他的饼，描绘了一个宏伟蓝图。
“我打算与交通部门联手，花上数年时间，为联邦初步打造一个新的物流体系——我把其中的核心关键，称为‘集装箱’。
在我的设想里，集装箱是一种标准可载30吨货物的薄钢质箱子，长度12米，宽高各2.5米左右，宽度要可以兼容汽车和火车底盘。
一节火车板车的长度差不多是25米，刚好可以放下2个标准集装箱、装运60吨货物，以未来新火车皮和火车头的强度/质量，这个指标是肯定可以达到的。
而未来我们可以开发一种新式重载卡车，让戴姆勒和奔驰、BMW、斯柯达都去竞标新式车用柴油机，确保用新柴油机制造的汽车车头，能够轻易拖曳货重30吨、连箱体和车自重在40吨以内的重型车辆，还要确保引擎动力有余量进行一定的爬坡。
而只要这种民用集装箱重卡能顺利造出来，而且大量投入使用，在实践中渐渐改良车用柴油机，未来联邦的坦克厂就可以轻松确保30~40吨级重型坦克的动力、传动。等卡车引擎经过市场检验，就是我们研发中型和重型坦克的良机。
同时，连货带箱带车全重在40吨以内的集装箱卡车，也可以确保通过欧洲主要的正规公路桥梁，不至于超载压垮。
另外，为了鼓励大功率柴油机行业的发展，我们还可以让铁路部门也造一些柴油机车，火车头的动力肯定是远大于汽车的，只是此前帝国缺油，所以在柴油机领域深耕力度有所保留，现在联邦不用考虑缺油问题了，所有重型燃油动力设备的民用科研都要彻底拉满。
船用柴油机也要进一步深挖，我们也可以造柴油动力的‘集装箱货轮’，吨位不用太大，从最小200~300个标准箱的河海两用船，到500个标准箱以上的纯海运船，都可以造。
河海两用船要能够在多瑙河下游和黑海、东地中海以及周边大河灵活航行。纯海运船则负责和平年代通过苏伊士运河沟通东非、战时则从波斯湾沟通东非。
这套运输体系需要大量的建设资源，但非常适合德玛尼亚联邦这种全局统筹、国家主导经济的模式。建成之后，最大的好处就是陆海、公铁联运会非常顺畅。船只到港后装卸货只要直接吊装集装箱，吊到火车车皮上或是卡车车板上，立刻就能拉走。
未来帝国的国际贸易、与殖民地之间的货物和原材料进出，也会便利很多。还方便我们在殖民地把产品粗加工后再运回本土……”
鲁路修洋洋洒洒说了很多，具体也不必赘述，反正集装箱体系的好处，后世人都知道。
众将很快就理解了这种物流创新的巨大意义，也就支持鲁路修总长的看法。
或许会有看官质疑集装箱体系会不会太难搞，毕竟地球位面丑国人从50年代末开始推，推到70年代初才算是建立起来整个体系，似乎花了整整十几年。
但鲁路修却知道，同样的事情让德玛尼亚来干，难度就要小很多——因为集装箱本身是不难的，难点在于整个体系的配套。
你只造出集装箱卡车，但别人的船和火车不适配你，码头和车站的吊车体系不适配你，集装箱卡车本身带来的运输效率提升就很有限。
这就像“开发操作系统其实没那么难，但关键是你开发了一款新操作系统后，所有的软件供应商和APP开发商都不买你的账，不配套开发该操作系统平台的软件”，那么新系统的电脑和手机就会滞销。
而德玛尼亚联邦在做这种事情上，天然有优势，因为他们的运输行业是国家统筹的，在德玛尼亚有“国铁”这样的巨头存在。它可以确保集装箱卡车、集装箱火车、集装箱轮船三个领域同时发力，靠国家建设的统筹力量强推。
而且鲁路修做这事儿还有一个优势，那就是他跟铁路部门的人也非常熟。历史上威廉.格勒纳上将这时候已经调任了交通部门的部长，本位面稍稍延迟了，但很可能明年也就要调回交通口了。
如果交通部门的一把手，是军需部的二把手平调过去的，上面还有总务大臣支持，这个局就非常好攒。
当然，还需要海量的钱。
鲁路修天马行空的说法，最终还是让各兵种的军备总监心服口服，载具的定型和实验可以再缓缓。
再沉淀两年图纸，等军需部联手交通部把新物流体系搭建好，然后造新坦克新飞机。
不过新的枪炮、弹药、装甲，立刻就要开始研发了。