十点半左右，汽车再次出现在对望村村西头的临时工地上。
这个临时工地已经堆积了一堆沙子和一堆石子，显然是今天上午拉来的，昨天还没有。
这个时候，还有四轮子和和大一些拖拉机往这里拉沙子和石子。
现在各种东西都齐了，那么下午就开始修路了。
午饭后，董展志和李志洲李志林这三个白峰任命的修路指挥部成员都到达了，白峰就开始给他们讲解道路混凝土的比例。
道路混凝土和建筑混凝土有明显的区别，这是因为双方的用途不同，因此配比也就不同。
建筑混凝土只需要较高的强度和较好的外观，而水泥路混凝土需要承受较大的荷载和较强的冲击力，因此通常需要更高的强度和更好的耐久性。
水泥路混凝土的配比通常使用大颗粒、密实的骨料来减少翻浆的发生，保证混合料的均匀性和流动性。
水泥路的配比标准通常有三种，C20，C25和C30.
C20混凝土的配比是1:1.81:3.68:0.51，一次是水泥、沙子、石子和水，这个标准的混凝土适用于一般路面、基础等工程。
C25混凝土的配比是1:1.42:3.17:0.44，适用于承受较大荷载的路面、桥梁等工程。
C30混凝土的配比是1:1.11:2.72:0.38，适用于承受重荷载、高耐久性的路面、高层建筑等工程。
这三个标准里，C30首先被弃用，因为这里确实不需要这么高标准的水泥路，这又不是建战备公路。
最后白峰选择了C25标准的混凝土配比，因为这条路修起来，虽然不指望它能天长地久，但也不希望它三年五年后就千疮百孔。
以八九十年代的交通条件，这个标准的公路，足以应对这个时期的所有交通工具了。
就算是多年后，只要不走那些重载的大翻斗车和百吨王，这条路还是会延续下去的。
不过按照这个标准，他买的四百吨水泥肯定就不够，还需要补充一些。
对望村的村民里很多都是瓦匠，白峰把这个标准公布出来，他们也就明白了。
接着就是搅拌机的使用。
这台徐秀按照白峰的描述做出来的搅拌机，比工地上常用的搅拌机能稍微小一点，一次可以搅拌零点五六方左右的混凝土。
不间断作业的情况下，一小时可搅拌二十五方混凝土，一天能有二百方左右的搅拌量。
这条路白峰算计过，需要大约一千六百方混凝土。
如果一天搅拌二百方混凝土，这条路全部铺完需要八天。
当然这是按照八小时来算计的。
如果工人们一天工作十个小时，一天就可以多出五十方混凝土，那么六天就可以铺完这条公路。
修路的详细过程，先是在道路两边用木板做个围挡，四轮子拖拉机装一车斗混凝土来到道路尽头，然后调头倒车到达要修路的地方，把车斗里的混凝土倾倒在路基上，用人工进行摊平。
唯一遗憾的是这些四轮子不是翻斗，不能把混凝土一次性卸到车后面，这有点窝工。
若是有那种带自卸的农用三轮就好了。