中间山体众多，想要打通绝不是一件轻易的事情，山体的问题至今是困扰欧洲列强的一个问题。好在詹天佑1905年开始修建京张铁路，他开发的“竖井开凿法”和“人”字形线路，已经逐步流入欧洲。
这对于都拉斯到米特罗维察之间的铁路修建，是一个极大的利好消息。
在三方的商量之下，意大利主要负责都拉斯走斯库台到普里兹伦一线的修建工作，科索沃境内较为困难的铁路建设工作交由德国、奥匈两国完成。
米罗察本人所在的队伍就是意大利派出的铁路施工队中的一个，主要负责从普里兹伦方向向阿尔巴尼亚的库克斯方向进行铁路建设工作。
“枕木，我这里需要一个枕木。”
敲下一个钉子，米罗察招手高呼，远处忙碌的队伍里立马有人扛着一截枕木过来。趁着间隙擦着汗水的米罗察，看着泥泞的土地，满脸的无奈。
科索沃的土壤是真真正正的未经开发，因为人口稀疏的原因，米罗察的施工队现在所在的位置，一年都没几个人走过。土地一副松软的样貌，脚走上去一走一个印。
偏偏普里兹伦到库克斯有一条河道，名叫白德林河。河道的流动让这片土地更增添几分湿润，这对于施工队的施工造成极大的影响。
在都拉斯负责建设的总施工队里负责这次铁路建设的总工，给意大利国内最好的预期时间也是一年半打通全程，要是进程受到下雨等影响，导致缓慢的话预计需要两年的时间才能通车。
好在一些艰险路段在1906年时期就已经有所动工，意大利国内对这条煤炭生命线的判断，是在1908年中旬通车，最晚不会到1909年投入使用。
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“意大利和德国的煤炭采购方案有问题吗?”
“德国愿意和我们签订一份新的为期三年的煤炭进购合同。”
维托里奥和吉尼亚聊着天，听到吉尼亚的回答，维托里奥满意的点点头。意属巴尔干想要提供煤炭给意大利国内，就目前来看还需要一年多的时间，产能也需要慢慢的提升。
在此之前，意大利还是需要德国为意大利供应一定的优质煤炭，采购合同的续签至关重要。维托里奥之所以问起此事，也是担心德国会因为意大利在阿尔赫西拉斯会议上的表现而有所改变立场。
虽然德国现在在欧洲外交局势相当不利，但架不住威廉二世脑抽，要是他看不出这种危机局面，一味的想要给意大利教训。那维托里奥也不得不吃下这个暗亏，但就目前来看威廉二世还是保留了一定的理智。
甚至因为意大利的立场不稳定，为拉拢意大利德国在煤炭问题上还做出了一定的让步。鲁尔工业区的煤炭全是优质的无烟煤，一向对外出口都相当严格，可现在德国为拉拢意大利愿意额外增加一定的煤炭份额。