汽车管理属于交通部，这会儿还没有划给警察部。
这次车展其实就该请交通部的大佬来站站台。
可汽车工业属于机械部，准确的说属于一、三、四、五、六机部都在参与的重点机械工业。
这才是真正的娘家。
而里面的顶梁柱就是载重货车。
目前全国年产四十多万台车的规模里，有二十多万台是载重汽车，占比六成。
农用车两成，其实没拿到准生证的皮卡、双排座、三轮\四轮拖拉机都被算到了这类，这个归农机部管。
客车接近一成，江安的面包车都算这里面。
特种工作车一成，消防车、自卸车都算这个，但其实是被越野车拉高了比例。
以上就无限接近十成十。
轿车在里面根本排不上号。
年产四千辆的规模，就是百分之一，可以忽略不计的那种。
所以这一波汽车工业发展战略，选了轿车作为追赶发达国家的赛道也没错，最落后的短板最需要学习先进生产经验的行当。
挺好。
但从让卫东开了天眼的角度，更有现在越发深入感受理解，就发现这事儿有个很大的问题。
太耗钱。
大力发展那就要钱，如果这钱不能从消费者那赚回来，就只能国家掏。
而且选了合资品牌发展战略，进口这么多车那就全都是外汇。
让卫东现在甚至发现，这一波国家特别穷，很大程度就是因为这个汽车战略。
把之前外汇家底儿都掏空了。
“轿车、越野车发展没错，但迄今我们没看到有多少普通群众来买单，因为经济水平还没发展到社会消费家用小车的地步，那这个阶段就只有公款消费，于是造成在耗费大量资金建立汽车生产系统的同时，又要再消耗一遍公款来买车，越发形成了捉襟见肘的局面……”
江州有位都悄悄碰了下让卫东的胳膊，提醒他有些话适可而止。
但做事的人反而都要实打实的碰撞，几人都没说话。
点点头围着。
示意年轻人继续：
“我也没说轿车战略错了，而是能不能这个战略中我们旁开一条线，大力推动货运车辆销售，甚至鼓动这种销售？”
“我自己就是从八四年承包一台东风汽车，到天南海北运货，才有到冀城的凯旋胶卷、西山厂的照相机等各种商业机会，套用我们在房地产上的理论，一台货车就是生产型投资，但轿车不是，轿车是改善生活品质，用于出租车也是极少数，货车是可以创业致富的，这可以极大的激发城乡群众的创业热情，还能极大的缓解交通运输紧缺的现状。”
因为让卫东心里很清楚，十年后，商州都没多少私家车，极少，二十年后才开始算常见，之后才是爆发期。
他不知道的是快二十年后合资厂都还在大量进口部件。
这个汽车战略的回报期太漫长，太痛苦了。
“首先货车厂都是国企大厂，几乎全都是百分百国产化，212生产销售已经积累了些经验，引进合资品牌生产的高效率经验，帮助212现在不光满足全国计划内的生产需求，每年可以增加超过两万辆社会销售需求，我们测算了下，如果把这种生产效率提升转移到货车大厂上，应该有百分之四十的产能效果，尽可能增产卖给普通群众，可以贷款卖给消费者……”
他这么一说，经委的就明白了：“这又是个类似房贷的金融稳定项目？”
让卫东点头：“比房贷差点，但实际上现在运行起来的房贷有多少骗贷、断供的？既然买房买车，那都是为了好好生活，银行把严格区分优质客户的工作做好就行，车辆年检年审，驾校培训这些工作都做起来，才是真正保障汽车产业稳定发展的步骤，不然开这么多车厂，把车卖给谁？”
没错，到这会儿都没有汽车年检制度。
让卫东以前在商州码头边跟着学开车时，师傅给他讲述过，六十年代车检主要项目是车上的语录牌挂好没。
然后现在车不需要年审，驾照也还没放开培训。
这些配套工作都没完成，搞汽车产业不是有点搞笑吗。
注定所有车只能是公务系统的专职驾驶员来开，那不就只能卖给国家单位，这叫什么汽车工业。
见过后来一个牌子就月销几千几万的规模，让卫东是真知道差距很远。
几位抬头看向展厅。
琳琅满目的合资车站台，艾佳依带了表演队伍过来，帮一两个一组的围绕桑塔纳、切诺基跳舞，还是不同风格的舞蹈。
这其实已经有后来车展的那些表演影子了。
绝对是吸引人气的最佳方式。
挤满了观众和媒体，各种镜头闪光，让表演者也很有感觉。
但在大佬眼里，只会透过表面看实质。
这么热闹的合资车有用吗，确实推动了汽车工业发展吗？
短期内带来什么好坏处，长期会有什么影响后果。
肯定思考的就是这。
然后国产汽车站台明显就没那么拥挤热闹，但反而行走期间的观展者一看就是买车的。
两三个一组的三四十岁男性居多，甚至还有带着财务科长来现场付钱的。
合资车再好，那么贵又没有货，有什么用？