然后生产了长江航运轮船的长江船舶重工造船厂们，现在还在给这些船做维护，现在都属于让卫东的招投局。
甚至在五十年代前，整个长江流域的客运轮主要就是官方招投局、外资古初洋行、民营民生轮三大部分。
招投局才是他们的老领导！
这也是招投局为什么被挂在交通部下属的最大原因。
所以他们对这位首长很尊重。
让卫东立刻想到，哈哈，那我的两条高速水翼艇不是就闲置了？
然后倒也不，高端消费和中低端始终都会并行。
但更重要的是这已经算是种市场需求了。
这些天的东升会议探讨，说明旅游市场已经有抬头的迹象。
经济哪怕还在艰难改制爬坡，架不住十亿人口大国规模。
而且最重要是整个八十年代后，大家已经确认，可以自由到处走动，起码全国各地有红光旅社、速六酒店跟各种雨后春笋般的住宿条件，不用介绍信也能闲逛。
起码在江州、长江沿线大城市，有旅游这个说法。
而不是不为什么公务，就这么到处走走，也是个多么大逆不道会被当做盲流扣起来的时代。
立刻在各地都有爆发旅游热潮。
真不是钱的问题，穷有穷的游法。
是思想禁锢被打开了。
所以长江船舶重工的总舵主认真询问了下目前长江干线的158条国营客轮现状。
两位船长的业务水平还是高，各种数据都能立刻报来。
目前的船都是七十年代造，八十年代补充新船都不多了，目前还在造的客轮不过六七条，除了船厂改制、经营困难，主要还是船型老旧，据说江浙那边朝海外订了三条船。
七十年代的客运总量是在1700万人次，八零年就有两千多万了，八八年达到巅峰3400万。
但是前年、去年又出现了点下滑。
今年看起来似乎还不及去年，所以轮船航运公司的老总也很着急的在搞改制。
才有这种出租整船，以及他俩想来给首长汇报争取新业务的情况。
停泊在鄂州，那条空船明天就回到客运序列，从鄂州等着安排回江州。
让卫东坐在驾驶层的甲板上，给首长的头等舱就在船长室后面，他却从来没上来住过，童雨带着道姑在上面休息。
本来外宾也有，但马拉多纳显然也喜欢和人民打成一片。
这会儿才被一起邀请上来，围坐在藤椅上，旁边还有茶水瓜果。
开阔又惬意。
让卫东都想点支烟了。
实在是脑海里很容易展开思考联想。
“表面上来说，直接原因是沿线各地都在大力发展客货运输，尤其是民营承包的船只在分流，对吧？”
也许月薪三十块的服务员不关心这些事，三百块，三千块的船长就非常关注，
猛点头：“他们船型小，直接戳上岸也能停泊，更不在乎安全，白天晚上都敢加足马力跑，加上便宜成本低，我们确实有点拼不过。”
让卫东却慢慢摇头：“实际上这隐藏了真正的危险点，船票价格低，舒适度高，慢是慢点但在八十年代，时间不是金钱，单位上班慢点耽误两天也无所谓，现在呢，只要走南闯北的都巴不得越快越好。”
实际上已经下船的三分之二就是这个原因。
都想跟着老大多走走，再多汲取点东西。
但反正都没法随时在一条船，而且最核心的已经搞明白，那就马不停蹄的回去。
江州有飞机，到鄂州沿线只要有相应的铁路站点，都在陆续下船。
实际上最后一条船也就五六百人，基本都是省级老总，可以把工作安排给各部分还能再陪同段。
船长们脸色已经有点变了，这个短板比民营船运抢市场还难弥补！
可让卫东抬手竖两根手指：“更重要的就是铁路公路建设加快，线路加密，标准加高，你们不知道江州到蓉都的高速路在建吧，未来江州到商州，到鄂州都会有，飞机就不用说了，全国各地都在建新机场，还有私家车小轿车在进入千家万户，叠加时间就是金钱的概念，长江客运将越来越少，这是不可逆的事实。”
船长神色剧变！
谁能想到越发展，怎么就越失业呢？
不过让卫东不是来恐吓他们的：“所以这种局面下，减少客轮是必然趋势，人员应该朝着货轮转轨，但造几条精品游轮在三峡航运段还是没问题的，叫你们老总来跟我谈，我在鹏圳有欧洲最大的船厂合资基地，能生产最先进的内河旅游客轮。”
那航运客轮老总还不是得连夜坐火车来追赶首长。