让卫东这几天跟大毛机师们也没少交流唠嗑。
图154其实迄今为止的空难事故根本没那么多。
迄今约二十年的飞行历史中，他们认定正儿八经的坠毁空难也就三起。
其中一起是撞到加油车，有一次怀疑是恐袭。
毛子机师当然对自家飞机赞不绝口，这里面主观情绪可能比较多。
但在HK降落后，这边围观的专家也给出个比较中肯的结论。
毛子的维护一直都有问题，他们不规范，这点让卫东也知道，内地是毛子的学生都这个吊样。
江州那起空难的根源他隐约记得就是检修维护出岔子。
就跟桑塔纳、切诺基产线建立前一样，国产汽车厂都不相信汽车组装不需要敲敲打打，就能相同部位零件互换。
内地机械工业还处在手工作坊状态，后来小视频上刷到的巴铁修车师傅那水平才是八十年代内地的常态。
飞机行业也好不到哪里去。
但HK的外籍专业人员认为图154最致命的问题是缺乏防差错、防误触设计，系统容错率较低。
就从设计思路上就没有万一怎么怎么，我们要怎么怎么这种防备。
而波音、空客，甚至目前混得比较差的麦道都有这种特点。
如此不修小节的粗犷设计，如果撞上粗心大意、马马虎虎的驾驶或维护，就会酿成大祸。
那结论就比较清晰了，本来打娘胎里带着的缺陷，要在失去了毛子这个国家维系后续保养，才会被急剧放大到成为让卫东都知道的固有印象。
图154后来拥有的飞行棺材称号，的确都是在北大熊解体崩溃以后形成的。
起码在这十来年加强维护，甚至学会这种维护，还是能支撑住局面。
而且经过汽车产业链的发展布局，让卫东现在很在意这种连锅端的学习模式。
造飞机还做不到，那就先修成专家，培养大量的行家。
学人家生产管理的细节，从头打造欧美那套飞行器维护模式。
施怀特就关注细节：“现在内地大概有多少客机？”
让卫东还回忆了下老钟带来那些文件：“一百五十多架吧，好像是这个数儿，三分之一的波音、麦道，其他基本都是大毛的图154和一堆中小型螺旋桨客机，七十年代买的三十多架三叉戟好像只有不到十架了……”
忽然觉得你特么不是在刺探情报吧。
沈翠月都去接受过保密手册学习，偏偏让卫东忙得没搞这些。
但差距不就明摆着么，古初航空就有三十多架飞机，一水儿的欧美主流机型，加上港航的六架波音737，基本就持平国内的先进机型了。
而HK这么一座城的客运量都得靠这么多飞机来支撑，十亿人口的大国，也比这多不了多少。
差距可想而知。
有什么可刺探的。
施怀特却迅速捕捉到华点：“这个养护率确实很糟糕，三叉戟是因为噪音法规在欧洲退出市场，但仅仅服役十五六年就减损到这个数字，还是太惊人了，去年粤州来的三叉戟还在HK机场发生有史以来最大的空难，确实非常需要对客机的维修保养，我同意这个投资项目。”
让卫东也立刻跟进：“我对这方面一窍不通，由你提出投资项目，我这边招投局出资51%，你占据49%，争取花五到十年时间建立起最先进完善的标准客机维修企业，争取把这家企业放在沪海。”
因为从让卫东这几年接触感受，沪海是最容易接受外部先进工作理念，配合度最高的地区。
航空器维修这种容不得半点瑕疵纰漏的事情，交给沪海最放心。
沪海出生的施怀特大满意：“我非常荣幸能参与这场合作，一定会是个非常棒的项目。”
让卫东顺口询问：“那你在沪海市区的商业地产进度怎么样？”
德二哥已经拆迁完毕、地基施工后都开始主体结构了。
施怀特不紧不慢：“正在做方案，我希望回到内地的第一个地产项目能呈现给各方都满意的结果，上个月我还又到沪海去住了一个月，你那位大舅哥给了我很多建议。”
让卫东都调侃他了：“你该不是要捂住黄金地块等升值吧，一两年内还是要动起来，那种棚户区拆了不建就是个癞疤头，而且现在内地拆迁成本还比较低……”
说到这里他还想起自己在鹏圳要展开的一系列地产项目。
刚要说说那个走马坪的河套“特区”。
轮班值守的警卫员本来几乎隐形，这会儿却拿了台砖头过来：“是食品中心的尤经理。”
让卫东做贼心虚，嘿嘿嘿，尤启立终于发现被自己抄了创意么。
老尤也确实是先说这：“刚知道你发起了对大毛的边贸，用罐头这些工业日用品换客机，这个思路太厉害了！”