秦羽烨豪买四架才算是提前拿到一架。
而且她的思路，居然跟丈夫也是一模一样，四架商务机买回来在HK机场作为出租，对应HK这个亿万富豪密度在全球都排名前列的地区，其实很有商业前景！
所以光溜溜的接了电话，听见洋洋得意的老婆用卫星电话迫不及待献宝，让卫东还是佯装跟着社会女骂骂咧咧起身，其实内心相当好奇的驱车去了机场迎接。
沈老三不去，舒坦的裹了床单睡回笼觉，可一会儿还是起身，到隔壁抓了小妹崽跟自己去鹏圳看娃。
这该死的传统意识，就得驱使她帮老爷腾出空隙。
让卫东都没想这么多，十多公里娴熟抵达，而且是持有航司通行证走内部通道去机场上等。
他坐过商务机了。
第一次是坐史蒂夫的商务机从东瀛回北美，后来还飞了江州。
去年在洛杉矶，也租了飞机飞硅谷，飞波士顿看球赛，是真方便。
三四年前刚顺着苹果电脑赚到钱，败家娘们儿就想买了。
但在国内买私人商务机，这会儿只能用惊世骇俗形容。
所以买四架交给港航来经营商务机业务，就像在鹏圳买五十套别墅出租，反而成了让卫东可以接受的事情。
正常的商业运营投资项目，自己只是“顺带”方便使用，这事儿也算掩人耳目到位。
闻讯赶来的港航运营总经理，都陪着二股东在那激动万分：“您和太太的思路都太厉害了，货运班机和高级客户群体的商务机租赁一定大有可为！”
让卫东听了对方随口报出来的数据，都有点吃惊。
这会儿往返太平洋两岸的头等舱一万美元上下，如果租赁一架飞机走十多个人，其实是很划算又有面儿的事情。
而对这架飞机来说，跑一趟赚两三万美元也很容易。
这么算下来，岂不是比买辆东风大货车跑运输还容易回本儿赚钱？
让卫东早就公开在汽博会上推介过，买小轿车、越野车除了装逼和领导方便，这会儿的意义真不如买辆大货车。
哪怕后来庆姐带头到处开发出租车业务，让卫东他们都算过这笔账。
计划调拨价五万，市面实际购买价在八九万的东风货车，趴活儿一般都在本地四五块，外地几十上百块。
一辆12.88万的道奇600跑市区出租，现在都是小地方一块，大城市两块，最多五块。
实际操作下来，货车回本效率远高于轿车。
现在算算特么一架商务机回本比货车还快？
当然图154用来跑货运，那就不谈回本的问题，上手就赚！
一百五十万美元的货机还谈什么性价比和成本呢。
让卫东只说自己搞到了八架，会陆续交付给港航这边，做好接收和养护准备，并且提出维护维修的清单，好跟那边采买后续配件零部件。
实际上对于高强度维护的精密航空器，运行寿命往往都是二十年朝上。
就问赚不赚。
养护成本高那也是相对。
这就是个高门槛、高成本，但回报收益也比较高的冷门行当。
听港航老总介绍主要成本就包含停机费，让卫东也开始转悠脑筋：“明后年鹏圳机场应该要完工了，这些飞机长期停那边呗，要用了转场接客才过来，多方便。”
哪怕要交费，也是肥水不流外人田。
HK的货机、商务机需求真的大。
只是之前HK富豪们还没开始兴起这种消费。
国际商务机市场也几乎没有为跨越太平洋设计的款式。
说白了就是没把亚洲，尤其是东南亚地区的富豪算在客户群里，内地更基本等于零。
所以北美市场基本都是三五千公里航程的商务机，足够覆盖北美全境，从纽约到欧洲就够了。
包括秦羽烨订购的这款湾流IV，也就七千多公里航程，理论上西雅图到东京，根本够不着从洛杉矶到HK的12000公里。
市面上根本没这个类型产品。
可见这块市场空白到什么程度。
让卫东都想起以前在网上偶然刷到过的什么金融投资大佬的语录，说好的投资其实都没什么人竞争。
这特么不是废话嘛，只有亿万富豪才能接触到的高门槛生意。
普通人想到了也做不了啊。