它的‘国籍’是荷兰的！它的‘血统’是欧洲的！
这样一来，它就自动适用于欧盟成员国之间关于航空产品自由流通的条款，这是一个任何成员国都必须遵守的、高于国家法律的框架。
英国民航局和荷兰航空局就可以名正言顺、理直气壮地率先签署双边互认协议。
美国人就算想找茬，也只能从商业角度施压，指责我们抢了波音的市场，却再也无法从法律和规则上直接干预了！
这套操作行云流水，不仅完美规避了美国FAA的直接压力，还巧妙地利用了欧洲一体化的内部规则。
相当于直接为A818的东方技术血统，披上了一层无可挑剔的“欧洲合法外衣”。
陈天宇由衷地感叹道：
“果然想要在欧美的规则体系里玩得转，就绝对离不开这些精通他们游戏规则的专业人士。
我们搞技术的人，习惯了从第一性原理出发，寻找最优解，是直线思维。
而他们，却能在规则的迷宫里，找到最短的捷径。
大哥，这笔律师费花得不冤。”
“何止不冤！”
陈天河重新坐下，脸上是掩饰不住的得意。
“简直是我这辈子最划算的一笔投资！
那帮顶级律所的合伙人，按小时收费，他们的账单寄来的时候，比我那艘停在深水湾的游艇还贵！
但他们给我们上的这堂顶级的国际商业课，却价值千金！”
兄弟二人相视一笑，都从对方眼中看到了对未来的无限信心。
之前因适行证问题而笼罩在整个A818项目上空的阴云，此刻已彻底烟消云散。
陈天宇的思绪飞速运转，从适航证的巧妙破局，立刻联想到了之前兄弟二人商定的收购欧美优质资产计划。
“大哥，既然适航证的问题解决了，我们更要为下一步的棋局做好准备。
关于收购欧美企业的事情，我有个补充想法。
等我们真的在经济危机中用石油美元，拿下了那些欧美光学厂、精细化工厂之后，不必急着把它们的生产线一股脑地全都搬到生产成本更低的南洋去。”
“哦？这是为何？”
陈天河有些不解，作为商人，将产能转移到低成本地区，实现利润最大化，几乎是刻在他骨子里的商业本能。
“咱们在南洋的基建已经搞得差不多了，这几年培养的技术工人也不少。
如果不把生产线转移过来，咱们的技术工人不是白白培养了吗？
更何况放在欧美，那高昂的工人工资和福利，还有那些动不动就罢工的强势工会，会吞掉我们大部分利润的。”
“这里面有更深层的考量，我们在收购的时候必须讲究策略。”
陈天宇耐心地解释道：
“你想想，我们前脚刚以‘拯救者’的形象，从银行手里接管了一家濒临破产的德国百年老厂。
后脚，我们就立刻宣布关闭工厂，大规模转移生产线，把几百上千名德国工人的饭碗砸掉，会发生什么？
当地的媒体会立刻把我们描绘成贪婪的、摧毁他们工业根基的‘东方野蛮人’。
工会会组织起无穷无尽的罢工和抗议，把我们的工厂大门堵得水泄不通。
当地政府为了选票，也必然会出台各种限制措施来为难我们。
这不仅会给后续的经营带来无穷的麻烦，甚至可能招致整个欧洲的反对，让我们成为众矢之的，得不偿失。”
说到这儿，陈天宇才不急不缓地说出自己的打算。
“所以，我们应该采用‘存量与增量分离’的策略。
这就像下围棋，不能只顾着吃子，更要懂得做活大龙，争取更大的实地。”
“第一，‘做活存量’。
我们把这些公司被收购之前的存量业务，比如他们原有的、面向欧洲市场的订单，继续保留在它们原先的所在地生产。
我们要主动和工会谈判，向他们承诺保障现有岗位，甚至可以象征性地给工人们涨一点工资。
我们要让当地政府看到，我们是负责任的、来拯救他们陷入困境的企业的‘白衣骑士’，而不是来砸烂他们饭碗的掠夺者。
我们可以利用这段时间，平心静气地、系统性地消化吸收他们的管理经验、质量控制体系和最核心的技术精华。
把他们的‘内功’，他们那套严谨的工业文化，原汁原味地学到手。”
“第二，‘转移增量’。”
说到这个，陈天宇的眼中闪烁着智慧的光芒。
“我们把所有有条件转移的、新增的生产业务，比如为我们华夏和南洋市场配套的零部件生产，或者我们利用他们的技术新开发的产品线，名正言顺地放到我们自己的地盘上来。
对外就说，这是为了更贴近新市场，降低物流成本，是正常的商业布局。
这样一来，我们既能实实在在地享受到低成本优势，又能逐步、平稳、隐蔽地完成技术和核心产能的转移，还不容易引起剧烈的反弹。”
陈天河听得连连点头。
他在脑海里迅速推演着这套方案在现实中操作的每一个细节，好一会儿后，他发现这么做确实要稳妥得多，将可能引发的风险降到了最低。
“天宇，你这个办法好！
简直是釜底抽薪，还让他们说不出话来！
表面上我们保住了他们的就业，维护了地方稳定，实际上我们把未来的增长点和技术核心都转移了回来。
就这么办！
既能保住我们在欧美的桥头堡，作为我们观察和学习的窗口，又能把真正的实惠，未来的利润增长点，牢牢抓在自己手里。
这简直是两全其美，不，是万无一失！”
陈天河当即就决定，未来的海外收购计划，严格地按照弟弟设计的这套方案来执行。
主打一个稳扎稳打，步步为营。
……
随着规避适航证壁垒的“SPV”方案最终敲定，亚洲飞机公司的执行效率展现得淋漓尽致。
短短几周之内，在陈天河亲自督办和巨额律师费的推动下，一家名为“亚欧航空技术公司”的实体便在荷兰鹿特丹的贸易登记处悄然注册成立。
后续的发展，完全印证了兄弟二人的预判。
美国联邦航空局通过其驻欧洲的代表处，向荷兰航空局发出了正式的信函，对“亚欧航空技术公司”的资质和其持有的A818型号合格证表达了“严重关切”。
同时还公开表示，在完成一个“全面且独立的评估”之前，暂不承认其颁发的任何认证文件。
这番表态，无疑是想将A818客机关死在欧洲市场之内。
然而，这已经无法阻挡欧洲那边的运作。
在巨大的商业利益的驱使下，英国民航局与荷兰航空局顶住了来自大西洋彼岸的压力，以“促进欧洲航空产业内部合作与市场流通”为名，率先签署了A818客机的双边适航认证协议。
这块来之不易的“欧洲准生证”，瞬间成了撬动整个棋局的关键杠杆。
有了两国官方的正式背书，一直对合作犹豫不决的罗尔斯·罗伊斯公司，终于找到了梦寐以求的台阶和借口。
他们在伦敦高调地召开了新闻发布会，其新任CEO亲自宣布，将正式与“欧洲企业”亚欧航空技术公司，以及其指定的生产商亚洲飞机公司展开深度合作。
开发一款基于成熟的RB203发动机核心机的新型民用涡扇发动机，作为A818客机以及未来150座级改进型号的动力选项。