几位负责流体力学的同志相互对望，悄声交换了一下意见。
然后其中一位开口了：“从经验公式计算，这个船型在设定的发动机功率下，计算出来的速度范围，的确涵盖了18节。”
海装局的同志们大喜，哈，就说高振东同志靠谱嘛。
但是你们这表情是什么意思？不是都应该笑嘛？都给我高兴起来啊。
“那还有什么问题么？”
那位想了想，说道：“虽然这个范围涵盖了18节，但是并不表明它就一定会落到18节左右这个范围，因为这个范围的下限是15节，不能排除是15节的可能。”
15节也好啊，比特么11节强多了，海装局的同志心想，不过这话可不能说出来。
“那高总工是怎么判断能够满足18节的指标要求？”
“高总工的计算，比我们多了几个预设条件和自设的公式，根据这些东西计算下来，的确是18节。但是这些条件和公式吧，以前从来没见过，没有应用的记录……”
海装局的同志听明白了，通俗的来说，高振东自学船舶设计之后，自己搞了些新鲜玩意出来，更进一步的证明了，这个船型，的确能在设定条件下，跑到18节。
但是现在的问题是，高振东自己搞的这些新东西，是不是对的？
从感情上来说，搞船舶的同志，是倾向于相信的，毕竟能搞出更高指标的装备，谁不愿意？
但是从事实上来说，又不能如此草率。
同志们主打一个纠结，就很难办。
这是个无法验证的问题，但是海装局有自己的办法。
“同志们，你们现在有在该功率下，实现15节以上航速的方案没有？”
此题绝杀！
各个船舶研究所的同志，既然来论证，又大多都有竞标的心思，自然已经做过相关的考虑。
先考虑好了，在论证的时候，力争在某些参数细节上对自己单位偏一偏，等到竞标的时候，这不就有了嘛。
虽然理论上高振东拿出了前期工作人员，不得参加竞标的相关规定，但是具体问题还是要具体分析的。
这个时候，这个圈子太小，参加论证的同志，就跑不出竞标单位的范畴去。
这类特例，其实日后的招投标和服务采购法规也有类似例外，比如单一来源采购，比如EPC（设计施工总承包）等等。
既然早有考虑，那大家回答起来还是很快的。
“没有。”
“上限能摸到，但是下限低不少。”
“勉强吧……”
“能沾边……”
有的比较老实，有的回答就比较摇摆。
但总之是结果不尽如人意，毕竟都是考虑的总体方案，工作处于非常前期，还没有优化，结果自然不太好看。
听见同志们的回答，海装局这边就乐了：“那还考虑什么，高总工这个方案没有功能缺陷吧？哪怕按照你们的计算，速度指标也是第一吧？”
对于这个结论，其他同志没有什么异议，白纸黑字。
你的眼睛会骗你，你的耳朵会骗你，但是数学不会。
数学这鸟玩意，不会就是不会。
“那就简单了，这个方案，就初步作为论证完成后的船型方案了，要搞什么，都按这个来搞。”
这话让搞船舶的同志们很是无奈，毕竟船型都被定了，那他们就是戴着镣铐跳舞，必须在一定的既定规则下做事，这对于他们来说是有些不利的。
最主要的是，高振东那些新鲜玩意，未经证实啊，万一有隐藏问题，就有可能不只是实现不了18节，有可能15节都实现不了，那样一来，可就浪费国家资金了。
但是又没法反对，毕竟根据现有的理论和经验计算，高振东给的那个，的确就是最快的。
其实给足同志们时间，也未尝不能搞出一个类似的来，但高振东要的就是节约时间，这个事情既然我能帮忙，我就不客气了。
海装局的同志仿佛知道同志们的担心，又补充道：“在论证期间，请同志们组织相关人员，对高振东同志这个方案，进行模型验证，这个钱，我们出了，想来还是值得的。一来打消顾虑，消除隐患，二来，如果模型验证没问题，那同志们在船舶设计上，也能多几样手段嘛。”
模型验证，花的钱并不多。尤其是从现在的理论计算来看，这笔钱得花，得高高兴兴的花！
海装局出钱验证？那就没问题了，皆大欢喜啊。
既不耽误事儿，又能用上现阶段为止看起来性能最好的方案，甚至都不用验证完全没问题，只要验证了能到15节，那就是纯赚。
如果能验证高振东搞出来那些新东西可以作为经验公式或者经验条件使用，那就更爽，既有18节登陆舰，而且也能应用到其他设计里面去，岂不美哉！