这种带一点超前的技术，能引导着同志们先搞起来，也是很好的。
好在这东西对高振东来说，技术细节虽然不知道，但是大致方案这一类东西还是看过，能花比较小的代价就将同志们引导到正确的道路上来。
再加上足够的时间沉淀和积累，想来结果不会太差。
而且最简单的牵引力控制其实就是在ABS的基础上搞的，设备都一样，唯一不同的是算法，有了合适的控制器和传感器，至少实验室实现其实并不难。
“好！那我就先感谢振东同志！”十三机部领导带头鼓掌，周围哗啦啦一片掌声响起来。
接下来，高振东就没有怎么说话，毕竟十三机部这个“新发匹配”的成果，不只是面对高振东一个人，人家还要完成一定的流程的。
比如，剪彩……
十三机部的几位领导同志，京汽的厂长，加上高振东在内，一字排开，一人手上一把剪刀，在京汽宣传处播音员一声甜美的“剪彩！”声中，压下了手中的剪刀。
一时间锣鼓喧天鞭炮齐鸣，如果说大轿车是解决了最高级轿车的问题的话，那这个车子就解决了普及型高级轿车的问题，而且不是那种缺胳膊少腿的解决，这台车的性能上可以说是遥遥领先，特别是那个升功率，在量产车里几乎是首屈一指。
而对于十三机部来说，他们的眼光远远不只是放在满足国内使用这么一点上。
干完今天最大的重头戏，京汽厂的同志将领导们引到了另外一台被布盖住的汽车边上。
“各位同志，这是我们仿制的两厢轿车，车长4米，除了是后驱之外，和当时高总工当时要求的基本一致。”
高振东有些奇怪，其他都一致了，要坚持后驱是为什么？
不过想来同志们总有自己的理由，在细节方面，还是要尊重同志们的选择。
当京汽厂的同志将盖在车子上面的布拉下来的时候，高振东差点笑出声来，算是知道为什么坚持后驱了，没办法，不是后驱不行。
出现在人们眼前的那辆车，虽然没有模具，是手工敲出来的外形，与原版略有出入，但是那个外形实在太过经典，高振东一眼就认出来是什么车型了。
仿制嘛，不寒碜。
那是一辆汉斯佬威武公司的Type 1，如果说这个名字可能不是那么的出名的话，那另外一个名字就人尽皆知。
甲壳虫！虽然这个名字其实是花旗佬起的。
想想也正常，这是此时最为成熟的，车长在4米左右的两厢轿车，要照高振东的想法搞，可不就只有这个了呗。
至于和它齐名的Mini和500，他们此时车型的车长都只有3米多一点点，有点太小了。
而Type 1是后置后驱，想要改成前置前驱，那工作量可就大了。
“这是我们搞的两厢轿车，现在1.5升3缸发动机正在改进和测试中，发动机舱装的是配重。”京汽厂的同志还是有些高兴的，不管怎么说，这么短的时间手敲一台车子出来，还是值得骄傲。
还多亏他们在十七机部三分厂学习463发动机的同志，利用了三分厂还没正式定型的数控机床加工了部分零件，这才能这么快。
“这个车，有些眼熟啊……”十三机部的总工脸上有些抽搐，这玩意也太像了，没法往外卖啊卧槽。
“对对对，是借鉴了原版车型比较多的风格，我们也进行了一些改进，比如……”京汽厂的同志一一举例，把改进的地方指了出来。
其实也不能怪他们，外形设计这个事情其实也不简单，总是会带有原版车型的影子。