但结果是Y10的副总师常布斯主导、并完完全全在国内完成总装，直接让MD11成为突破国内多个纪录：
-首次组装宽体跨洋大客机；
-首次组装250吨以上大型飞机；
除此以外民航局还知道第二架、第三架MD11G的主要部件都已经靠港，同时近期还完成了国内供应商的投标和公布流程。
从第4架客机开始如部分机翼、内饰部件、灯组等部件都由国内供应商提供，并且盖金重工旗下的航空机械厂已经试制成功MD.11所需的机轮刹车系统，完成可靠性测试后就能上机。
虽然还和国产差得远，但民航局也没了拒绝的理由，允许MD11G在国内运营并决定进行购买，并且做了个重要决定：
拟购买2架MD.11G型，并改造为领导人专机。
这个决定是在首飞仪式后陈素礼单独对常布斯和唐文说的，让两人都很惊讶。
买专机的理由可以理解，早期国内直接向国外订购专机结果拆出来的窃听器比照明灯还多，于是最终采取了将专机组参与民航运营，只临时征用的模式。
MD11G全程国内组装，下手概率很低并且可监控，当专机就没有泄密风险。
可是安全性呢？
“安全性不是问题。”
陈素礼推了推眼镜：
“我们总结了所有MD11系列以及DC10系列客机的事故，DC10系列人为因素占比超过70%，只有20%的设计缺陷但集中在70到80年代，并且在MD11上已经得到修正。
MD11G系列更完善，如果运营一段时间后无重大问题，国航就买2架作为专机，并且考虑额外再买2架用于其他需求。”
“那可真是太好了，我们一定配合！”
常布斯想都不想就答应下来，在最关键的发展期能获得这笔订单对他们太过重要，说不定能够摆脱麦道的坠机阴影呢！
然而唐文却摸了摸下巴若有所思，含糊的点点头就打发了陈素礼。
这让常布斯感到有些奇怪，等两人独处时唐文就告诉他：
“接下来一年我会尽量让麦道帮你们搞那款双发新客机，至于自研飞机我还有其他想——你认为协和怎么样？”
“……”
常布斯的眼神像极了被命令除掉唐僧师徒的奔波儿灞，协和那可是靠带英和髪鸡拼尽航空底蕴才发展出来的终极造物，连隔壁的Tu144都商业运营失败，可想其难度有多高。
唐文知道他误会了，赶紧解释：
“不是我们去研发对标协和的客机，而是在没有人力指导、只有资料和实物的情况下仿制协和造出一款超音速客机。”
唐文其实对与帝国的关系很不乐观，虽然靠着互联网这一手暂时拖住了对方，但IAA可没放弃控制盖金。
最多维持1年的表面和谐，或者稍微长一点点。
帝国不会忍住诱惑去放弃掌控盖金，X公司和MDA的主导权也不知道能抓住多久。
一旦时机成熟，敏感的客机贸易必然受限，谁知道一年能从麦道学到多少？
和蜜月期一样，以100架MD11开始的友谊能维持2年就谢天谢地，终归还是要靠自己（开挂）。
比起按部就班，唐文更想用超能力推一两把，先难后易、直接一步登天获得不弱的飞机研发设计能力。