这也充分验证了马老师的一句话。
“数据是新时代的石油！”
测试完“记忆泊车”功能，洛川放倒座椅，丢给旁边的阿杰一根华子，自己也点上一根，一边惬意的吞云吐雾，一边翻看星灵O1的其他资料。
主要是电池与续航数据。
星灵O1的电池组，分为两个版本。
一个是标准版，采用70kWh高镍三元锂电池，高镍比例为7：2：1。
NEDC续航为435公里。
一个是长续航版本，采用75kWh高镍三元锂电池，高镍比例为8：1：1。
NEDC续航为480公里。
这两个版本，均是来自宁德时代。
早在12年，北极星战略投资宁德时代之后，双方便启动了联合研发项目。
为此，星光还拉来了水木、复旦、交大等高校实验室，联合攻关核心材料工艺。
历时三年有余，通过研发出的“梯度包覆正极材料”，团队成功解决了高镍材料循环衰减的痛点！
将电池组循环寿命，提升至1200次！
远超行业平均水平的800次！
尤其是低温性能方面，-20℃仅衰减15%，优于特斯拉的25%！
电池系统能量密度，也成功提升至180Wh/kg！
虽仍逊色于，松下为特斯拉Model S供应的18650电池，其能量密度高达200Wh/kg。
但通过CTP集成工艺，宁德时代将电池组重量，降至传统方案的85%！
此外，星灵O1的BMS系统，可实时采集1200+电芯参数，通过极光大模型，动态优化充放电策略。
再辅以0.23Cd的超低风阻系数，这使得，星灵O1的续航里程与循环寿命，甚至还要优于特斯拉Model S！
至于星光与比亚迪，联合研发的磷酸铁锂电池组，目前还处于技术攻关阶段。
最早估计也得等到明后年，才能实现量产。
届时，星灵O1的电池组成本，应该能降低不少。
总结。
相较于同期竞品，星灵O1在电子电气架构、电池技术、续航能力、能耗水平、智能驾驶、生态联动、产品概念等诸多领域，皆处于全球领先的位置！
当然，缺点也不是没有。
比如，星灵O1的电驱系统，虽电机效率高达97.5%，优于行业2~3个百分点。
但输出总功率，仅有300~320kW。
显著落后于特斯拉Model S的436kW。
若想将总功率，提升至400kW，倒也不是做不到，但电机成本也将随之大幅飙升。
4.6秒的零百加速，虽然够用，但离Model S P90D的2.8秒，仍有不小的差距。
核心原因在于，电机的部分核心零部件，如电机轴承、IGBT模块、减速器等，均依赖进口，拖延了星光的研发周期，直接影响了电机参数的迭代速度。
他们倒也启动了国产替代计划，且进展颇为顺畅，但预计至少也要等到明后年，才能逐步实现全面替代。
此外，星光毕竟是初次造车，可能还有许多未知的问题，等着他们去解决。
总而言之，一切皆未定。
但值得期待一手~