“咱们也跟着烧吗？”
见男友半天不说话，宋锦挽着他的胳膊，仰着小脑瓜好奇问道。
“烧呗，还能怎么着~”洛川耸耸肩。
对于优步这条外来的鲶鱼，他其实并没太放在心上。
技术方面，优步通过动态定价，平衡供需，高峰期接单速度，比滴滴、易到快20%。
但与大黄蜂相比，仍要逊色几分。
首先，其接入的白度地图，无论是在兴趣点覆盖密度，还是实时路况更新效率、复杂场景导航精度等方面，皆不如与大黄蜂深度整合的高德地图。
其次，在智能调度的核心能力上，双方差距更为明显。
大黄蜂的智能调度系统，经过近百轮实战迭代，覆盖早晚高峰、节假日、恶劣天气等20+场景，早已迭代出千万级订单并发处理、用户出行习惯预判调度、司机空驶率动态优化三大核心能力。
比如，基于用户历史出行数据，优先匹配其常坐车型、好评司机。
用户候车时长，平均比优步短1.8分钟，比滴滴易到短2.5分钟。
又比如，结合高精实时地图，算法优化司机接单路线，大黄蜂的司机空驶率，比优步低12%，比滴滴、易到低18%。
这些都不是优步仅靠“动态定价”，能够弥补的技术差距。
说白了，优步本身就不是一家技术力很强的企业，也就能欺负欺负菜狗了~
市场份额方面，别看优步叫得响，但“人民优步”推出小一个月，市占率仍不足1%。
优步那套“非营利模式”，什么“扣除成本，将全部收入返还司机”，看上去好像很唬人，实则跟大黄蜂、滴滴、易到的暗补力度，差不了太多。
这也是为何，大黄蜂始终没有启动补贴，静观其变的原因。
最后，也是最关键的一点。
优步是一家海外平台，还是一家十分崇尚“硅谷模式”的海外出行服务平台。
这种模式，最核心的一点，便是抵制ZF监管。
此前提到过，网约车平台，数据涉及地理信息、交通网络、人口流动等核心国家要素，被明确定义为“关键信息”。
这也就意味着，优步注定无法在国内做大。
体量越大，面对的监管束缚也就越多。
正如前世优步CEO扣你鸡哇，在宣布跟滴滴合并时说的那样。
“我们是一家年轻的阿美企业，进入了一个大多数阿美互联网公司，都没法解码的国家。”
这属于“底层代码”的冲突。
所以说，真没必要着急。
等优步什么时候掏出真金白银，砸进市场贴身肉搏，大黄蜂再跟进也不迟。
但让人无奈的是，滴滴有点沉不住气，率先重启了补贴战。
优步1%不到的市场份额，可以无需理会，滴滴20%+的市场份额，可就无法忽视了。
更遑论，滴滴一动手，易到必然会立马跟进，大黄蜂不想跟也得跟。
不过也无所谓就是了。
反正大黄蜂C轮融到的9亿美元，只有1亿美元，是北极星创投出的~
烧得再凶，洛老板也不带一点心疼的~
更何况，通过生态协同，极光有效将大黄蜂烧钱拉来的海量出行用户，与高频使用场景，转化为极光全生态的用户粘性与消费闭环。
举个例子。
用户使用大黄蜂打车下单，通过微信分享，可抽取红包，抵消部分车费。