而全线产品的持续畅销，以及高端产品线，销量占比进一步提升，也推动星光消费电子业务，全年总营收稳步上扬。
由22年的3750亿，跃升至4576亿+！
同比暴涨22%！
虽较巅峰期的5500亿+，仍有近千亿的差距。
但以星光目前的发展态势来看，快则一两年，慢则三四年，必将轻松抹平这份差距，而后站上一个前所未有的新高度！
期待就完了~
至于第二项增速颇为迅猛的核心业务，电车业务，去年的发展状况也颇为喜人。
据中汽协数据统计，2023年，国内新能源汽车市场，延续了高速增长态势。
行业汽车总销量，首次突破千万大关！
高达1103万台！
同比暴增37.9%！
新能源渗透率，跃升至36.8%！
全球占比更是超60%，为全球最大单一市场！
而依托于新能源市场持续爆发，加之四期工厂正式投产，年产能跃升至160万/年，星灵系列去年总销量，也顺势再创历史新高！
首先是改款星灵O1。
作为星光高端纯电标杆，其凭借碾压级的性能优势，自上市之后，便一路爆杀所有竞品，疯狂掠夺高端市场份额！
23年1月份，其完美承接了上一年的销售势能，单月交付量高达2.85万台！
次月受春节影响，单月交付量，下滑至2.38万台。
但3月份便反弹至3.12万台！
单月交付量，首破3万大关！
自此之后，改款星灵O1的月均交付量，便没跌下过3万！
全年累计交付量，高达惊人的38.27万台！
同比暴增69.99%！
连续12个月，霸榜国内40万级高端市场销量冠军！
并以绝对优势，斩获高端细分市场年度销量冠军！
注：不分品类！
据乘联会数据统计，位列榜单第二的车型为奥迪A6L，全年总销量约18.1万台。
其次是奔驰E级，总销量约14.3万台。
宝马5系位列第四，总销量约13.6万台。
再之后则是比亚迪腾势D9、理想L9等车型，销量都在11万台上下。
很显然，星灵O1已统治国内高端汽车市场！
各家老牌合资车企，所谓的“百年沉淀”，在星灵电池、星冕智慧大灯、星瞳256线纯固态激光雷达、星灵线控底盘、皇后座椅、星灵智驾5.0等独家配置面前，就跟开玩笑一样~
至于另外两款“平价”车型，销量走势同样颇为喜人。
改款星灵S3，除二月份受春节假期影响，单月交付量，下滑至3.55万台。
其余月份均保持在4万台以上！
下半年受促销激励政策影响，更是有3个月，单月销量破5万！
全年累计交付量，高达48.53万台！
而另外一款车型，改款星灵Y7，那更是狂到没边儿了~
除2月份，单月交付量下滑至3.98万台，其余月份，均保持在4.5万台以上！
4月份，单月交付量首破5万大关！
8月份，首破6万！
12月份，受年终冲量任务，叠加限时购车权益影响，单月交付量，一度冲到了6.37万台历史新高！
全年累计交付量，高达恐怖的72.29万台！
稳居国内全品类年度销量冠军！
比亚迪宋PLUS，则以64.05万台总销量，位列榜单第二。
其次是星灵S3，以48.53万台的总销量，位列榜单第三。
再之后则是比亚迪秦PLUS DM-i，总销量约48.2万台。
特斯拉Model Y，总销量约44.6万台。
比亚迪元PLUS，42.85万台。
星灵O1，位列榜单第七，总销量约38.27万台。
8~10名，分别是比亚迪海豚、海鸥、AION Y，销量分别为36万、30万、27万。
该说不说，迪子还是猛啊，一家独占五席。
不愧是“日系车严父”~
这也是洛川最佩服船夫哥和比亚迪的地方。
星灵系列虽表现优越，先后冲破了一种老牌合资巨头，对国内高端市场、超豪华市场的长期垄断。
但真正颠覆行业格局，撕碎传统燃油车护城河的车企，其实是比亚迪。
其依托于动力电池、整车制造、芯片、零部件等，全产业链垂直整合能力，以及极致的成本控制与下沉市场渗透力，将一众日系、德系车企，打得可谓鼻青脸肿、溃不成军。
这是极光和星光，很难做到的一点。
二者追求“科技至上”的先天属性，就决定了他们，会惯性追求高端和极限。
手机是这样。
智能家居是这样。
星灵汽车也是这样。
无人机、机器人等项目，那就更不用说了。
其所属的“星火计划”，自成立之初，就不单纯是为了商业化，更多还是出于，对前沿科技领域的探索。
这也意味着，他们很难像比亚迪那样，长期扎根并服务于，最广泛的大众消费群体、下沉县域市场与入门级代步刚需。
不是不能做，而是没兴趣，也很难做到比亚迪那么极致。
这是由“企业基因”所决定的。
归根结底，极光和星光的核心属性，并非是车企或消费电子企业，而是“科技企业”。
言归正传。
三款车型的持续畅销，推动星灵全系车型总销量，从22年的110.8万台，跃升至惊人的159.35万台！
同比暴增43.8%！
可惜的是，迪子太猛了。
全年总销量，高达恐怖的270.6万台！
同比暴增57.6%！
以断层级优势，稳居国内及全球新能源品牌年度销冠！
位列全球第二的，则是特斯拉，全球总销量约160.8万台。
虽其国内市场份额，受星光严重挤压，声量远不如前世那么旺盛。
特斯拉华夏全年总销量，也仅有40.3万辆。
但其在欧美新能源市场，统治力还是颇为不俗的。
特别是北美市场，跟马圣的后花园一样。
受限于老登的种种明牌限制，国内车企很难把车卖过去。
不过也无所刁谓就是了~
去年Q1，星灵系列便已初步落地中东、东南亚等市场，目前仍处于市场培育阶段。
虽全年合计总销量，不足1万台。
但得益于星光在当地不错的知名度与影响力，辅以星灵系列独一档的产品力，反响还是颇为不俗的。
主打一个未来可期~
总结。
星灵系列全线销量暴涨，推动星光电车业务全年总营收，跨上了一个全新的高度！
由22年的4745亿，跃升至6523.3亿+！
同比暴增37.5%！
并且可预见的是，随着星灵Y9持续爆发、星灵P7上市发售，星光电车业务，今年的营收状况，必然会更加可观~
总之，消费电子业务与电车业务的双轮驱动，加之智能家居业务、互联网服务、专利授权业务的稳健增长，星光今年的总营收，冲到了一个前所未有的高度！