还称“Model 3具备完全自动驾驶能力，可自动导航、自动变道、自动泊车”。
包括其官网首页、广告视频中，均用醒目大字，突出“完全自动驾驶”。
而后在用户手册或页面底部，以极小字体，标注免责声明。
如“Autopilot是辅助驾驶系统，驾驶员对车辆安全负全部责任”。
还有小鹏，自创了一个“L2.5级自动驾驶”概念。
日常用醒目字体宣传，仅在底部用小字标注，“L2.5级为自定义标准”。
包括其智驾名称，也是“XPILOT 3.0自动驾驶系统”。
总之，“大字吸睛，小字免责”，几乎已经成了行业常态。
而结果就是，智驾相关安全事故频发，一次又一次冲上热搜，搅得行业内一片乌烟瘴气。
公众对智能驾驶安全性的质疑声，也随之变得越来越盛。
值得庆幸的是，星灵系列上市至今，全系车型总交付量，早已突破150万辆！
虽然也曾出现过大大小小的车祸事故，但并未出现过，与智驾相关的致S事件。
核心原因在于，星光非但从未夸大过，自家的智驾水平，反而还在宣发与销售过程中，始终强调“星灵智驾是智能辅助驾驶，而非自动驾驶，需全程接管”。
包括旗下销售人员，也都进行了严格的培训，要求必须主动告知消费者，系统的局限性与能力边界。
一方面，星光从来就不屑于玩这种，“夸大宣传”、“虚假营销”的小把戏。
哥们儿要脸知道伐~
另一方面，星灵系列的产品力，本身就已经足够能打了，真没必要画蛇添足，搞这些不入流的小动作。
新势力归新势力，但他们又不是活不起~
可让人无奈的是，即便如此，友商们每次出事，星光还是会一次又一次的被卷进去。
没办法。
谁让他们是行业龙头兼顶流呢~
况且，自“星灵智驾”面世后，便一直是行业标杆。
提到智驾，网友难免会想起星光，进而冒出部分正义网络判官，不分青红皂白的阴阳怪气。
就还挺烦的。
好在，定义L3等级的“汽车驾驶自动化分级”标准，即将正式落地。
早在17年，该标准便已启动预研工作。
由工X部发起，星光、长安、中汽研三家，作为联合牵头单位。
还有广汽、上汽、吉利、东风、宝马华夏、大众华夏等，超200家单位参与讨论。
届时，那帮要钱不要用户命的车企，应该会老实一点。。吧？
此外，去年，国内的“L3系统技术规范标准”，也已开始正式起草。
该标准从总体要求、感知、决策、控制、人机交互、功能安全等多个维度，对自动驾驶系统，进行了全方位的规范。
主要起草单位，包括中汽研、星光、华威、上汽等诸多企业及单位。
与之同步启动的，还有一系列配套标准，共同构建L3智驾的规范体系。
比如“智能网联汽车自动驾驶系统设计运行条件”。
由中汽研、华威、星光三家，联合牵头起草，规范L3系统的适应场景与边界。
又比如“智能网联汽车道路试验方法与要求”，同样是由三家主导，为L3系统测试提供方法依据。
等这一整套规范体系落地，给那帮家伙套上狗链，星光应该就能清闲多了。
美美睡了个午觉，再次醒来已是下午三点多。
跟两个老闺女，嘻嘻哈哈亲热半晌，洛川到洗手间冲了把脸，便重新歪倒在沙发上，噼里啪啦敲起了代码。
傍晚时分，夕阳西下，一道微信提示音响起。
扫了眼信息，洛川不由眼睛一亮，点开其中的附件。
自今年6月份，改款星灵O1发布至今，已过去近两个半月。
不同于其他车企，新车型正式发售时间，一般都在发布会后的1~3个月。
如当前的一众新势力，周期更是会拉长到半年左右。
核心原因在于，新势力车企，普遍面临供应链稳定性不足、产能爬坡周期长的双重压力。
且需预留充足时间，完成新车的最终路试与合规认证。
同时，新势力往往更倾向于，“发布会先行”的策略，以便提前宣发造势，抢占用户心智，并锁定意向订单。
另一方面，今年不只是消费电子行业，面临“芯片荒”困境，汽车行业同样如此。
年初，本田、大众、福特等车企，便先后宣布，因芯片供应短缺，决定减产或关闭部分工厂。
相关分析机构预测，全球汽车行业，可能会因芯片短缺问题，损失超610亿美元销售额。
巨头都这样，一众新势力车企，那就更不用说了。
为了抢英伟达、德州仪器的芯片，也包括比亚迪/宁德时代的电池配额、高端车规级传感器德国等，狗脑子都快打出来了~
往往需要3~6个月的排期，才能锁定芯片产能。
至于星光这边，啥啥都是自己的，或是深度参与联合研发，自然也就没有这些的困扰~
他们也更习惯于，在产品发布之前，便完成所有申报、认证、量产筹备、铺货等前置工作。
也因此，7月份，星光便启动了改款星灵O1的首批大规模交付。
而在产品发布之后，没有丝毫意外，瞬间便引发一股现象级舆论热潮！
不论是0.20Cd的极致风阻，还是星冕智慧大灯，亦或是“极光AR-HUD”、副驾娱乐屏、皇后座椅、星灵电池、星灵底盘、星灵智驾，皆引发行业内外极为热烈的讨论！
这也直接导致，星光各家旗舰店与直销中心，好悬没被蜂拥而至的消费者挤爆！
预订数据方面，自然也跟着一路扶摇直上！
发布会次日，开启预售通道后，24小时，小定量便飙升至惊人3.82万+！
远超团队预期的1.5万人！
要知道，这可不是什么中低端车型，而是49.98万起售的高端车型！
很显然，星灵系列“高端纯电”的品牌形象，已然深入人心。
另一方面，自今年年初，改款消息正式释出后，有大量意向车主，选择持币观望。
而新一代星灵O1，也完美符合他们的预期~
截至六月底，产品正式交付前，累计小定量，更是跃升至8.47万+！
虽然稍逊于特斯拉Model S Plaid，超10万+的全球小定量。
但依托于国内单一市场，就能冲到如此高度，已经算是非常出色了~
至于大定锁单量，也随之一举突破4万大关！
高达4.28万台！
转化率高达50.5%！
远超行业平均的25%~35%！
而超预期的预定量，也使得更改款星灵O1，上市即进入交付高峰！
7月交付量，便高达6118万台！
8月进一步释放产能后，更是陡然跃升至10780台！
一举超过前代，8500台的单月巅峰交付量，达成“月销过万”新成就！
还这就那个美滋滋~