除了“品牌效应”之外，星灵Y7此番现象级大爆，另一项核心因素，自然是极致的产品力！
0.23全球量产车型最低风阻系数下，星灵Y7仍实现了同级排名前列的大空间！
精准击穿SUV市场，“颜值与实用不可兼得”的核心矛盾！
并且，Y7标准版465公里、长续航版535公里、四驱版548公里的NEDC续航，大幅缓解了用户的续航焦虑！
要知道，星灵系列的续航，可不像友商那样，丧心病狂的吹B侃大山。
结果用户一实测，动辄缩水百分之三四十，主打一个原形毕露~
反观星灵O1和星灵S3，自启动交付后，便有诸多用户及车评人，进行过公开测试。
高速实测缩水率，仅有12%~15%！
并且在团队不断优化迭代下，缩水率呈稳步下降趋势。
此外，随着“星光能量网计划”一期落地，星光已初步构建起覆盖全国的超充网络。
如今，二期“能量网计划”也已展开，计划投资150亿元！
再辅以自有家用充电桩，已近乎消除用户的“补能焦虑”！
这也是星灵系列的核心卖点之一。
与之相比，其他电车品牌，绝大多数仍依赖第三方充电网络。
不仅覆盖密度低，还存在支付系统不兼容、故障率高达15%的痛点。
即便是布局较早的特斯拉，时至今日，其超充网络规模，也不足星光的1/5。
且随着二期“能量网”快速铺开，双方的差距还将进一步拉大。
至于蔚来所谓的“换电站”，时至今日也才建成80座，且覆盖范围仅限9座城市的核心区域。
与“星光能量网”相比，完全不是一个level~
至于气动布局、家族化美学风格、电子电气架构、三电系统、智能座舱、智能底盘、智驾系统、芯片方案、生态联动巴拉巴拉，那就更不用说了。
别说跟30~45万同价位的电车、燃油车相比了。
不吹不黑，百万以内，没有任何对手~
最后一项核心影响因素，则与市场大环境有关。
当前，国内新能源汽车政策，仍在不断加码。
一二线城市，燃油车限牌限行力度持续升级，摇号中签率不足0.5%！
大量刚需用户，被迫转向纯电市场，市场快速扩容。
并且，随着新能源汽车行业，新玩家爆炸式增长，虽搞出了一堆幺蛾子，但吹B艹热度，他们还是很有一手的~
这也推动国内消费者，“智能出行”需求快速觉醒。
而根据第一电动网数据显示，2018年，国内消费者对SUV的需求占比超50%。
家庭用户对“大空间SUV”的偏好度，更是轿车的1.8倍以上！
但在售新能源SUV，仅占市场总量的40.2%，供给缺口十分明显。
并且，一众造车新势力，虽嘴炮打得响，但一到规模化交付，全都暴露出绣花枕头的真面目。
如蔚来、威马、小鹏等已经开始交付的新势力品牌，几乎全部深陷争议泥潭。
原因也很简单。
一方面，多数新势力，核心技术严重依赖外部采购，缺乏自主研发能力。
且多依赖第三方代工，品控问题无法保证。
另一方面，这帮家伙的口气太大了，动辄就要“颠覆”、“改造”传统造车行业。
结果毫无意外，遭到了传统车企的强势反击。
前段时间，吉利老总李叔福，更是在“2018华夏汽车论坛”闭幕式全体会议中，炮轰造车新势力，将双方的矛盾彻底公开化。
一众新势力，本身技术底蕴就不够扎实，几乎全靠把行业成熟方案，拿来改个名字吹B。