今年前三季度，国内新能源汽车累计销量达82.1万辆，同比暴增81.8%！
远超同期整体车市，下滑2.76%的表现。
主要得益于，补贴政策持续发力，双积分政策落地实施，推动车企加速电动化转型。
蔚来、威马等造车新势力的崛起，也开始贡献颇为可观的销量。
另一方面，在政策的推动下，国内基础设施建设提速。
截至9月份，全国充电桩数量突破70万个！
顺带提一嘴，“星光能量网”二期建设，目前也已正式启动。
计划投资150亿，建设自有充电网络。
这一点，对星灵系列销量，起到了不小的提振作用。
正如此前所提到的那样，用户所谓的“续航焦虑”，其实是“补能焦虑”。
而星光布局的“能量网计划”，辅以自有家用充电桩，有效解决了这一行业痛点~
当然，也确实有点费钱就是了。
一二期“星光能量网计划”，合计投资250亿元。
若是再加上充电技术与模块化技术研发，这就奔300亿去了。
这要是放到其他车企身上，都够他们嚯嚯三五七八年了~
言归正传。
今年前三季度，比亚迪以13.72万的总销量，稳居行业龙头！
同比暴增200%以上！
旗下王朝系列车型，如秦、宋DM、唐DM，也包括比亚迪e5，单车型年内累计交付量，都在3万上下。
位列第二的，正是星光科技！
年内累计总交付量，高达12.65万辆！
在中高端纯电领域，掌握绝对优势！
这也是国内唯二两家，销量破10万的车企！
第三名，则是北汽新能源，总销量约8.66万辆。
旗下核心车型，仍是北汽EC系列微型车，售价在5~7万区间。
再之后则是上汽、奇瑞、激励、江淮、华泰、长安、广汽等品牌。
销量在1.1万~7.5万之间不等。
整个新能源汽车市场，呈现“哑铃型”结构。
A00级电动车型，占据半壁江山，主要面向三四线城市和网约车市场。
10~20区间，以比亚迪和上汽系为主，主攻一二线限购城市。
中高端市场，星光以断层级优势扛大旗，比亚迪、蔚来等国产品牌溜缝子。
这还是在，星光产能严重受限的情况下。
一期工厂三班倒，月均产能上限，也仅能维持在1.6~1.7万辆之间。
截至今日，星灵O1待交付订单，仍高达2.4万+！
月均新增订单，稳定在8000上下！
甚至偶尔还能破个万~
星灵S3待交付订单，更是高达惊人的10.5万+！
且月均新增订单量，始终维持在1.25万+高位！
这也导致，星灵O1的交付周期，拉长至60天以上。
S3新增订单的平均交付周期，更是高达5~6个月！
真就快被用户催麻了。。
不过，这种订单持续爆发，远超产能供给，形成的“一车难求”的局面，倒也进一步强化了“星灵”的高端品牌形象。
也不知是该哭还是该笑。
好在，星光二期工厂投产在即。
并且，在极光和星光的技术及订单赋能下，二期工厂的设备，国产化率进一步提升，设备性能也有着不小的突破。