闲聊半晌，临近发布会开场，二人联袂赶往会场。
行至半路，另一张熟悉的面孔，再次映入洛川眼帘，让他不由眉头微挑。
“什么情况啊老哥，您怎么也来了，也不提前打声招呼~”
“刚好到魔都出差，听说你们今天有发布会，过来凑个热闹~”余成东笑着跟二人握了握手。
洛川瞅了这老兄一眼，心头暗自发笑，倒也没拆穿，哈拉几句，便继续朝会场赶去。
早在13年，华威便发布了首款车载通信模块，正式进军汽车领域。
次年还跟东风签署战略合作协议，搞了个“三步走”计划。
去年又跟北汽签约，正式开启新能源汽车领域的合作。
这一阶段，华威显然还没找到准确的定位，多少有点东一榔头，西一棒槌的意思。
直到今年年初，华威举行年度战略会议，高层才正式达成共识——不造车，而是聚焦ICT技术，帮车企造好车。
次年，任老签发文件，正式成立车BU部门，定位“智能汽车增量部件供应商”，确立“华夏的博世”定位。
主推“HI模式”。
也就是在这时，分歧开始逐步显现。
余大嘴认为，汽车业务与消费者体验紧密结合，主张应更积极介入整车设计与销售。
此后更是在内部投资委员会上，公开提议“华威亲自下场造车”，还喊出“把特斯拉一把干掉”的口号。
可惜的是，其他董事均投反对票。
甚至就连任老都出面强调，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位。”
但这老兄也是个愣头青，非但没有放弃的意思，反而变得愈发激进。
在与塞力斯的合作中，其不仅动用华威手机设计团队、软件团队全面参与，更是在发布会上，直接将首款车型，问界M5，称之为“华威亲儿子”。
而依托于华威的盛名，产品上市后，两日订单突破3000辆，表现颇为亮眼。
此后，余大嘴进一步推动“智选车模式”，也就是后来的“鸿蒙智行”，深度参与产品定义、设计、营销和销售。
与徐志军坚持的“HI模式”，形成明显对立，分歧也随之进一步激化。
但余大嘴哪管这那那这，就是蒙头干~
不过或许也正是因为这种性格，最后还真让这老兄折腾成了。
截至25年10月底，“鸿蒙智行”全系累计交付量，成功突破百万大关。
这一成绩，不仅远超徐志军主导的“HI模式”合作车型销量总和，更让鸿蒙智行，成为国内中高端新能源品牌的核心玩家。
甚至倒逼华威官方，也不得不认可这一模式的价值，将其与乾崑生态，并列为“双轮驱动”战略的重要一环。
只能说，是个狼人~
而如今，这老兄悄咪咪跑过来，参加星灵S3发布会，显然仍存着深度参与，甚至亲自下场造车的打算。
对此，洛川也没怎么在意，甚至还有些乐见其成。
毕竟，这老哥的战斗力，可不是开玩笑的。
别人造车，都是“向行业前辈学习”、“向XX致敬”、“仍有XX年差距”。
这老兄可好，上来就是“一把干掉特斯拉”、“一把干掉BBA”。
狂得没边儿了~
但狂归狂，人家就是能干成，你不服不行~
喧嚣之间，时间来到晚上六点半，发布会正式开始。