这一块，等星灵S3携比亚迪刀片电池，正式亮相后，无需再藏的船夫哥，自然会出手~
“超充网络现在搞得怎么样了？”一番看下来，洛川随手把平板丢回给阿杰，重新点了一根华子。
“很顺利~”陈伟杰也陪了一根，简单说了说情况。
早在16年3月份，星光便启动了“星光能量网计划”。
计划于两年内，建成500座超充站、10000个目的地充电桩。
覆盖全国80座核心城市、30条国家级高速干线。
投资总额100亿！
如今，计划已经推进到收尾阶段，预计再有三个月，第一阶段能量网布局，差不多就该搞定了。
这也是星灵O1，吸引用户的核心卖点之一。
当前，国内新能源汽车市场，最大的瓶颈，“续航焦虑”，本质上其实是“充电焦虑”。
国家级高速干线，充电桩覆盖率不足10%，用户不敢长途出行，形成“城市代步车”的刻板印象。
而一线城市核心区，快充桩密度仅0.3座/平方公里，高峰时段排队1小时以上。
且第三方充电桩，故障率极高、充电偏慢、兼容性极差，超10%车型无法正常充电。
而“星光能量网”计划的布局，瞄准的正是这一痛点。
高速干线每50公里一座超充站，城市核心区每3平方公里一座专属目的地桩。
不仅有效解决了用户，“补能焦虑”的核心痛点，更构建起了“产品+基础设施+生态”的三重壁垒。
让星灵O1，真正具备了长途出行能力，进而支撑起高端溢价。
同时也向市场传递出，“长期深耕新能源”的信号，为后续“星灵家族”的扩张，奠定了基础设施与品牌口碑基础。
总而言之，好处多多。
唯一的缺点，就是投入高企，且回报周期漫长。
不过对于星光而言，这一点反倒无关紧要~
钱什么的，他们可太不缺了~
况且，国家去年便明确提出，“加快新能源汽车充电基础设施建设”，将其作为新能源汽车产业发展的核心支撑。
星光自建超充网络，刚还踩中这一政策红利，获得了不少地方ZF的场地补贴，以及电网接入优先权。
大幅提升建设效率不说，还有效降低了成本~
对比而言，其他车企的充电网络布局，远不如星光完善。
如布局较早的特斯拉，当前也仅建成120余座超充站。
且清一色集中在，北上广深等一线城市核心商圈，高速干线覆盖不足5条。
还存在“高峰排队、维护不及时”等问题。
又比如蔚来。
虽主打“换电模式”差异化，但截止当前，其布局了大半年，换电站也仅落地12座，超充站更是不足5座。
目的地充电桩，也仅布局了300余个。
总投入不足15亿。
且换电模式受场地、成本限制，短期内难以覆盖三四线城市与高速网络。
至于比亚迪、北汽等传统车企，目前尚未投入任何自建超充资源。
用户只能依赖，国家电网和特来电、星星充电等运营商公共桩。
反观星光，不仅有规模领先的“能量网”计划，还有专属家用充电桩做补充，领先了不是一星半点~
直到日上中天，两人猛猛嘬了半盒华子，洛川才驱车赶回室内测试场。
“年内能上市吗？”下车，洛川拍了拍星灵X7的引擎盖。
陈伟杰抬眸想了想：“应该没什么问题，不过最快估计也得等到第四季度了。”
“得，那就先这样吧~”洛川抻了个大大的懒腰。
“S3发布会，准备的怎么样了，别到时候再小腿肚子打哆嗦~”
“……”
陈伟杰扯了扯嘴角。