其在魔都车展中，全球首发了7座电动SUV，蔚来ES8。
前后双电机四驱，最大功率480kW。
比特斯拉Model S和星灵O1还要高。
零百加速4.4秒，同样优于前者的标准版与后者的顶配版。
星灵O1顶配版，零百加速也仅有4.6秒。
核心原因在于，星光的自研电机，并未一味追求极速性能。
而是选择，在尽可能提高国产化率的前提下，兼顾能耗控制与长期使用可靠性。
事实上，如果他们想的话，随随便便就能超过对方。
甚至只是通过OTA，优化电机扭矩控制逻辑就能做到。
正如前世的特斯拉，通过OTA，提升Model 3的零百加速成绩一样。
但没那个必要就是了。
4.6秒的零百加速，放在城区中，已经很够用了。
况且，星灵O1还是后驱，动力输出集中在后轮，对驾驶技术有一定门槛。
身为老司机，洛川清楚的知道，驾驭这种大马力后驱，大多数人都会忍不住油门到底，暴力驾驶一番。
特别是等红绿灯的时候。
刺激归刺激，但这种行为，不仅会大幅增加电耗，还可能在雨雪湿滑路面，因抓地力不足出现侧滑，存在安全隐患。
这也是为何，星光从未宣传过“疾速”这一点。
最起码，在“星灵智能底盘”彻底成熟，“星灵智驾”达到L2.9999之前，他们不会以此为宣传点。
至于电池系统，蔚来ES8就稍稍有点拉垮了。
其采用了宁德时代70kWh三元锂电池，NEDC续航仅有355km。
明显逊于星灵O1标准版，435公里的续航。
长续航和全驱版，那就更不用说了。
这背后，其所追求的4.4秒零百加速，就起到了一定的负面影响。
说实话，洛川搞不懂，一辆7座SUV，搞得这么快有鸡毛用。
载着一家老小飙车玩？
智驾跟底盘，蔚来ES8也采用了行业成熟方案。
前者是“Mobileye EyeQ4视觉方案”，后者则是采埃孚+博世组合。
整体而言，不失为一款颇为出彩的新能源车型。
前世，也正是这款车型，开启了国内互联网造车量产元年。
发布会结束后，其以44.8~54.8万的售价，订单快速突破10000台，成为国产高端电动车现象级产品，一度被誉为“华夏的特斯拉”。
当然，这里的“10000订单”，只是预约意向，用户仅需支付5000元可退订金。
事实上，其上市一年时间，累计交付量也不过才1.1万辆。
但即便如此，也算是非常出色的成绩了。
至于宋锦同学看到的这辆电动超跑，EP9，噱头更足。
其采用了四台高性能电机+四个独立变速箱，最大功率1000kW，零百加速仅2.7秒，最高时速313km/h。
参展前，其刚跑完纽北，创下电动车最高记录。
与之相应的是，这车的价格也十分感人。
高达1000万美元！
狂~
但别说，首批生产的6辆EP9，还真都卖出去了。
而那几个冤大头，也都是老熟人。
比如东子和小马哥~