“都哥们儿啷唧的，这话就见外了哈~”
洛川好笑的白了哥俩儿一眼，又冲阿杰扬了扬下巴。
“你那边呢，下一款车型搞得怎么样了？”
“有亿点麻烦。”陈伟杰挠了挠头皮。
“纯电轿车车型还好，外观工业设计和不少核心配置，都可以直接借鉴星灵O1，省了不少麻烦。”
“但纯电SUV车型，从到底盘架构到空间布局，都得从头开始搞，就还挺麻烦的。”
洛川点点头，倒也没怎么感到意外。
“大概什么时候能搞定？”
陈伟杰抬眸想了想，“轿车估计明年下半年就差不多了，SUV的话，最早也得明年年底。”
“这么快？”一旁的王星星有些惊讶。
“你以为呢~”陈伟杰瞥了这个“小白”一眼，给他简单科普了一番。
传统车企，推出一款全新电动车，从底盘开发、三电匹配，到车机、智驾系统调试，至少需3~4年。
核心原因在于，其核心技术分散，整合难度大。
如三电、芯片等核心零部件，普遍依赖供应商，智驾系统普遍外包。
反观星光，通过星灵O1，开发出的星灵V1架构、三电系统、极光OS车机版、星灵智能座舱、星灵底盘、星灵智驾、多模态传感器融合感知方案、芯片方案、智能BMS系统等，诸多核心技术，皆已全部搞定~
后续所有车型，皆可共享“极光OS+三电系统+星灵底盘+智驾方案”的核心技术底座。
只需根据新车型的车身尺寸、动力调教需求，进行适配优化即可。
形成“一款车型验证技术，多款车型复用”的良性循环。
此外，以上核心技术及零部件，多为极光、星光纯自研，或与国产厂商联合研发。
进而实现了核心供应链，高度自主可控，几乎不依赖海外核心技术授权！
某种程度上说，这也是“新能源电车”的优势所在。
当前，新能源汽车行业，尚处于发展初期，远未形成像传统燃油车那样，固化百年的技术标准、专利壁垒和市场垄断格局。
这意味着，星光作为后发企业，无需被燃油车时代的“遗留技术包袱”束缚，也不用在海外巨头，早已划定的规则里艰难突围。
反而能在一众老牌车企，深陷路径依赖与供应链深度捆绑的背景下，跳过传统燃油车的技术迭代路径！
直接瞄准三电、智能系统、网联化等核心方向，搭建全新的自主技术架构与供应链体系！
这种“技术重构”，让星光无需“补课”燃油车技术，可直接聚焦新能源车核心领域。
甚至在电子电气架构、车机操作系统、智能交互、智能座舱、智能底盘、智驾系统等多个核心领域，实现反超！
至于说，如轴承、减速器、IGBT模块等，暂时仍依赖进口的核心零部件，团队也早在星灵O1刚立项时，便启动了国产替代计划。
以当前的研发进展来看，下一款车型，大概率能实现国产替代。
种种优势相叠加，使得星光的新品研发周期，从行业平均的3年+，压缩至1.5~2年！
而此前曾提到过，早在今年年初，星灵O1通过洛老板验收之后，团队便已启动了下一代车型的研发工作。
说白了，从洛老板给星灵O1定调开始，他们便从未寄希望于，这款车型能够上市即畅销。