急制动时，悬架快速压低车身、增大接地面积。
转向系统修正跑偏趋势，电驱系统协同回收动能。
过弯时，悬架外侧自动调硬、内侧调软！
电驱分配前后扭矩，转向精准控制角度，侧倾≤3°！
且整套动作，耗时仅500ms！
较之传统车型的“单域独立响应”，时间缩短60%以上！
操控性之强，媲美运动型轿跑！
而这一切，都是建立在，“星灵V1架构”，强劲的集中式计算能力之上！
这也是其他车企，短期内无法复制的核心竞争力！
因为传统分布式架构，从根源上便无法实现，四域数据的毫秒级交互。
“四域联动”，自然也就是无根浮萍。
不过最为颠覆一众潜水围观的业内人士三观的，还是陈伟杰最后抛出的一个概念——持续进化！
现阶段，传统燃油车的悬架阻尼参数，都是在出厂前，便已写入机械控制器。
后期若是想要调整，只能通过更换减震器等硬件。
而星灵O1的“星灵底盘”，却支持OTA升级！！
这意味着，即便车辆已经交付到用户手中，甚至行驶了数万公里，星光依旧可以通过远程OTA，不断优化升级底盘性能！
比如，通过OTA优化悬架阻尼算法，新增“运动+模式”、“狂暴模式”等等。
又比如，根据用户反馈，以及实时搜集到的数据，调整转向助力手感、优化过弯稳定性、优化制动与能量回收的协同逻辑。
等等等等。
这种“软件定义底盘”的全新理念，给王川福造成的冲击力，丝毫不亚于，星灵O1于电池领域的突围！
技术层面，“星灵底盘”首次实现了“线控化+智能化+可进化”三位一体！
将底盘从“机械部件集合”，全面升级为“智能交互终端”，彻底打破了传统机械底盘的性能天花板！
同时也冲破了传统车企，“硬件固化”的桎梏！
产业层面，星光联合国内供应商，实现了线控制动、线控转向的国产化，一举打破了博世、大陆等海外厂商，于高端底盘部件上的垄断！
或者说，星光重新开辟了一条全新的路线！
行业层面，“星灵底盘”的出现，彻底重构了底盘研发范式！
传统车企底盘研发，依赖“资深工程师经验+大量路测调教”。
周期长、成本高。
而星光却可以通过“软件算法+用户数据实时反馈”，持续高频迭代！
大幅缩短研发周期不说，还能精准匹配用户需求，完美绕开了传统车企的“经验壁垒”！
而这，也正是起步较晚的国内车企，最为欠缺的一点！
但在激动过后，王川福很快便冷静下来。
“星灵底盘”的出现，确实具有“划时代”的意义。
但其他车企，若是想要参考或借鉴，也不是一件轻松的事儿。
首先，这一整套底盘体系，都是建立在，星光自主研发的集中式架构，“星灵V1架构”之上。
其次，星光还为三电底盘域，单独开发了一款车规级芯片，“昆仑300-VI”。
该芯片基于“星河架构”，专注于实时采集电池电压、电机转速、制动压力等三电参数。
算力利用率，高达离谱的85%！