如星光、苹果这种奇葩，也包括乐视，放眼全球也极为罕见。
而真正把车造出来的，更是仅有星光这根独苗。
从这个角度出发，星光确实有着独家优势。
就在船夫哥，化身好奇宝宝，虚心向身旁的小老弟请教之际，台上的陈伟杰喝了口娃哈哈，待现场喧嚣稍落，便开始继续向下推进。
王川福也暂且压下心头的种种疑惑，将注意力重新投注到舞台之上。
因为下一环节，正是他最为关心的电池。
而当他看到大屏幕中列出的一系列参数之后，不由再次深吸一口气。
现场也再次掀起阵阵欢呼与惊呼声。
星灵O1的电池组，共分为三个版本。
后驱标准版，采用70kWh三元锂电池，NEDC续航高达435公里！
长续航版，采用的75kWh三元锂电池，续航更是高达480公里！
双电机全驱版，采用75kWh高镍三元锂电池，虽因双电机能耗增减，但续航仍能维持在460公里！
虽说，在看到星灵O1的风阻系数之际，王川福就有预感，这款车型的续航，可能会超预期。
但他是万万没想到，竟然会夸张到，全系车型突破400公里！
这也是全球范围内，第二款突破400公里续航的量产电动车！
首款是2016款特斯拉Model S。
更夸张的是，星灵O1采用的还是国产电池！
三个版本的电池组，皆是星光与宁德时代联合研发！
这就有点吓人了。
要知道，在此之前，全球动力电池，基本被松下、LG化学、三星SDI三家日韩巨头垄断。
核心的高镍三元锂材料配方、圆柱形电芯制造工艺，以及电池管理系统核心算法，长期被海外厂商封锁。
国内车企大多只能依赖，进口电芯进行简单组装，自主研发能力薄弱。
如比亚迪这种，采用自研磷酸铁锂电池的，可以说是独一份。
高端电动车领域，更是难觅国产电池的身影。
比如特斯拉Model S，采用的便是松下独家供应的18650圆柱形电芯。
宝马i3、日产Leaf等主流电动车，也清一色搭载LG化学或三星SDI的电池组。
至于国内的动力电池厂商，由于核心的材料配比、电芯一致性控制、BMS算法，均被海外厂商封锁，要么能量密度不足，要么成本居高不下。
这也使得，国内主流电动车，NEDC续航普遍不足300公里。
与特斯拉Model S的400+公里，存在明显差距。
国产电池续航弱，也是行业共识。
而星灵O1优越的表现，意味着国产动力电池，成功突破了海外巨头的技术封锁！
据台上的陈伟杰介绍，星光联合宁德时代，共同研发的75kWh高镍三元锂电池，采用NCM811配方，能量密度高达惊人的240Wh/kg！
虽仍低于松下NCA的260Wh/kg，但前者通过创新性的CTP集成工艺，成功将电池组重量，降至传统方案的85%！
更为夸张的是，通过研发出的“梯度包覆正极材料”，以及正极材料包覆技术、电解液添加剂优化，宁德时代电池组，成功解决了高镍电芯的稳定性难题！
将电池循环寿命，提升至1500次以上！
远超行业平均水平的1200次！
满足电动车，“8年15万公里”的使用需求！